nauCAT se odlučio napraviti testiranje jednog plovila na način kakav još nije napravljen u Hrvatskoj – sami smo kupili plovilo i testirat ćemo ga kroz period od 5 godina.
Godina druga
S prvim ljepšim lipanjskim danima vraćamo se na more i započinjemo s pripremama kako bi Leidi 600 spremnu spustili u more.
Prvo čega smo se prihvatili bio je brojač isteka lanca, koji je prošle godine u jednom trenutku naprosto otkazao poslušnost. Jedini način otkrivanja greške bilo je rastaviti sidreno vitlo na sastavne dijelove i vidjeti u čemu je kvaka. I dok smo mozgali o uzroku, on je sam odmah izašao na vidjelo – unutrašnjost vitla bila je puna mulja, a odmah smo se i sjetili trenutka kada smo sidro bacili u medulinskoj luci gdje je dno ne muljevito, već iz 'živog' mulja. Taj se mulj sasušio i onemogućio kvalitetan kontakt između magneta i sonde. Ipak, da više ne dođemo u takvu glupu situaciju da ne znamo koliko smo lanca pustili, bojom smo stavili vidljive markere na svakih 10 metara (plastični markeri su već postojali, ali bili su toliko sićušni da ih je bilo teško uočiti kod spuštanja lanca). Ovako sada iz kormilarnice vidimo markere, kojima ujedno kontroliramo rad brojača.
Brod je detaljno pregledan i nakon zimovanja i godine dana upotrebe nismo našli ništa što bi trebalo srediti prije spuštanja u more. Istina, našli smo dvije greške, ali potpuno nebitne za plovidbu i komfor. Prije bi se moglo reći kako su loša slika proizvođača opreme, stolara i isporučioca sudopera. Na klupici i stolu otpale su po jedna letvica, a kod sudopera brtva između njega i postolja se rastegnula (valjda od topline unutar kormilarnice dok je brod na vezu) pa više nije imala svoju svrhu. Letvice smo sami zaljepili, dok će brtva pričekati, jer još uvijek čekamo majstore iz brodogradilišta da nam ugrade septički tank, pa onda neka usput srede i nju.
Septički tank svakome preporučujemo kao dodatnu opciju, jer s njim toalet dobiva svoj smisao. Iz iskustva znamo da je najćešće u upotrebi kada ste na sidru u nekoj uvali, a dobro dođe kada ste vezani u nekoj lučici bogu iza nogu bez toaleta i struje (ali vam zato bez imalo srama naplate poštenu pristojbu veza). Mi svoj tank još uvijek nismo dobili, trebao je biti ugrađen u 6. mjesecu prije spuštanja u more, a sada dok pišemo ovaj tekst već je kolovoz i još uvijek smo standby modu. Isprika brodograditelja je navala na isporuku novih brodica i nedavni pljusak koji je zahvatio Pulu i poplavio halu. Bumo videli, kak bi slepci rekli.
I tako, nakon kratkih priprema brod je ponovno spušten u vodu i otišao na svoj stari vez u Medulinu. Kad smo se htjeli vezati na svoje mjesto, neugodno iznenađenje nam je priredila čaklja Hook&Moor. Teleskopski nastavak nije se ni po koju cijeni htio izvući iz ležišta, pa nam je čaklja od metar i cvancig bila potpuno beskorisna za pristajanje. Prošle godine smo s njom imali sto muka, em' je pukla ušica na karabinu za konop, em' se glava čaklje nije dala izvući jer je jedan vijak tvornički bio prejako (!!!) zategnut. I sada teleskop. Da se ubiješ!
Nakon što je čaklja potopljena u kadi sa slatkom vodom, teleskopski se nastavak smilovao i dao na jedvite jade izvući. Za svaki slučaj smo rastavili cijelu čaklju i imali što vidjeti - korozija! A proizvođač kaže čaklja bez održavanja pošto 'slana voda ne predstavlja nikakav problem jer nema spojeva od dva različita materijala pa ne dolazi do kontaktne korozije'. Jest, klinac! Što je najbolje, čaklja nije ni bila močena morskom vodom, već je sveprisutnu sol pobrala iz zraka. A ako se malo namoči, problem je taj da drška od gume, koja sprečava ulaz vode a time i potonuće čaklje ako slučajno padne u more, ujedno ne dozvoljava vodi da se iscjedi iz nje. Sve to onda ostane na brodu preko zime, i eto ti vraga u proljeće. Inače, kada sve radi, čaklja H&M je od velike pomoći i za svaku preporuku, samo ne treba do kraja vjerovati hvalisanju proizvođača, već je se mora pažljivo i redovno održavati. Ispiranje samo slatkom vodom nije dovoljno, najbolje ju je na kraju sezone potpuno rastaviti, oprati i podmazati ako ničim drugim ono sa svemogućim WD-om. Sastaviti tek kada se sve dobro osuši i ostaviti rastegnutu.
Ono što nas je kod broda najviše zanimalo, bio je motor. Na kraju sezone skinuta je blokada i sada više nismo imali na raspolaganju samo 40 već 70 KS. To se očitovalo u tome što se motor nije više vrtio do maksimalnih 4.800 okretaja, vać se broj okretaja digao do 6.200. S time smo došli do brzine od preko 14 čvorova (4 osobe na brodu), ali bome i do solidne potrošnje (vidi tablicu). Iako ćemo motor još testirati s punom snagom, već sada se nameće zaključak da je takav motor idealan za one kojima brodica služi za obilazak okolnih plaža i traženja mirnih uvala u blizini odredišne lučice. Za duže rute ipak preporučujemo jači motor, jer tek s njime Leidi 600 postaje vuk u janjećoj koži.
nauCAT©
| o/min | čv (40/70) | ltr/h (40/70) | nm/ltr (40/70) |
| 700 | 2,0 / 1,7 | 0,8 / 0,7 | 3,4 /5,7 |
| 1.000 | 2,2 / 2,4 | 1,2 /1,1 | 2,2 /4,9 |
| 1.500 | 3,3 / 3,3 | 2,0 /1,8 | 2,0 /3,1 |
| 2.000 | 4,0 / 4,5 | 2,8 /2,8 | 1,9 /2,1 |
| 2.500 | 5,1 / 5,2 | 3,6 /3,4 | 1,7 /2,0 |
| 3.000 | 5,9 / 6,0 | 4,7 /4,8 | 1,6 /1,5 |
| 3.500 | 6,4 / 6,5 | 6,8 /6,5 | 1,3 /1,1 |
| 4.000 | 7,1 / 7,3 | 9,1 /9,2 | 1,0 /0,9 |
| 4.500 | 7,3 / 8,0 | 11,3 /11,2 | 0,8 /0,85 |
| 4.800 | 8,2 / 8,5 | 13,5 /12,7 | 0,7 /0,8 |
| 5.500 | 0,0 / 12,1 | 0,0 / 13,3 | 0,0 / 0,7 |
| 6.200 | 0,0 / 14,2 | 0,0 / 13,7 | 0,0 / 0,6 |
Do sada objavljeno:
Super test (6.) Kraj druge godine
Super test (2.) Vatreno krštenje
Sponzori projekta:
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
