Engleski izraz "All aboard" (ukrcan-i) ima nautičku konotaciju, ali fraza je također povezana s vlakovima. Kao vlak koji vuče različite vagone – putničke, teretne, otvorene za rasute terete, cisterne, itd. – i brod se sastoji od različitih i nejednoličnih elemenata koji obuhvaćaju cjelinu. I kao kod vlaka, ti su elementi povezani i svi zajedno plove prema istom mjestu.
Regulacija težine daje dobru ilustraciju. Brodograditelji koji koriste tehnologije kao što je hladni odljev, infuzija i vakuumiranje, uz materijale kao što su pletene armirane tkanine i lake ispune, dijele isti cilj u smislu smanjenja težine. Očite prednosti manje težine je povećana brzina i učinkovitost. Ustvari, smanjenjem težine najveći odražavajući faktor je koliko će brzo i učinkovito određeni dizajn biti brz uz određenu snagu.
Međutim, postoje i manje vidljive prednosti povezane sa smanjenom težinom broda. Ako brod može biti lakši, a time i učinkovitiji, on traži manji motor da postigne zadanu brzinu čime automatski treba i manje spremnike goriva za isti rang plovidbe. Time se dobiva i veći unutarnji prostor koji omogućuje bolju upotrebljivost i jednostavniju ugradnju dodatnih djelova kao što su klima uređaj ili generator, ili krmena kabina može biti nešto šira. Naizgled, to ne izgleda puno, no kada krevet postane širi za više od 15 cm, ili kada se prostor oko filtera poveća s 5 na 10 centimetara, to stvara razliku. Ako spavate na brodu i sami ga servisirate, znate koliko to znači.
Smanjenje težine pruža i mogućnost ugradnje manjih motora; za neke brodove to znači razliku između prihvatljivih performansi s jednim ili dva motora. Kada govorimo o opremi trupa, potpornjima, osovinama ili propelerima, dvoje stvara veće povlačenje, što traži više snage nego kod samo jednog.
Sada kada su brodovi korisniji, imaju manje zavlačenje i ističu se prostranijim smještajem, kako ih učiniti pomodnijim? Manja težina i to omogućuje. Prirodni materijali mogu se zamjeniti onim umjetnim, a monolitno drvo može se zamjeniti laminatima i panelima. Naravno, puno takvih stvari mogu vratiti težinu koju je do sada reducirana, pa učinkovitost broda ostaje na prijašnjoj razini, umjesto da se je povećala. To još uvijek može biti dobar posao, osim ako se ne zanemari ekonomska dinamika. Takvi koji nastoje imati krstaša na kojima se može provesti cijelokupni odmor pritišću sasvim druge gumbe od onih kojima je bitna samo brzina. A između takvih ekstrema postoje nebrojene nautičke niše, s nautičarima koji traže najbolju snagu za svoj način plovidbe.
Iz svega se može vidjeti da je reduciranje težine dio ciklusa – nazovimo to dizajnerskom spiralom ili krugom. Manji tankovi, manji gaz, manje povlačenje, sve se te stvari koncetriraju zajedno i hrane jedna drugu. Kao i kod vlaka, one su spojene zajedno i kreću prema istom cilju. Glasoviti dizajner jahti Uffa Fox jednom je rekao da je jedini tehnički proizvod koji ima koristi od povećanja težine parni valjak.
Ipak, postoje primjeri iz vlastitog iskustva koji proturiječe ovom pravilu. Ribolov na valjajućem moru, gdje teži brod slično projektiranog trupa obično pruža veću udobnost, je jedan. Drugi je kod veslanja, gdje teži jednosjed bolje drži pravac između zamaha, posebno na valovima. No, time se vraćamo vječnoj dilemi da što je nekome dobro ne znači da je i drugima. Što vi mislite?
nauCAT.com©/Kevin Falvey/www.boatingmag.com
Povezani članci
TYDE Day Yacht
TYDE je već postigao prekretnicu lansiranjem THE ICON, prvog plovila na baterije te vrste, u suradnji s BMW-om i tvornicom inovacija Designworks
