| Tehnički podaci | |
| Proizvođač: | BRP (Bombardier Recreational Products ) (CA) |
RemigoOne Izvanbrodski motor
RemigoOne je u biti elektrificirano kormilo, dizajnirano da poništi uobičajene bolne točke usporedivih izvanbrodskih motora
nauCAT je online nautički magazin. Mi na stranici ne prodajemo proizvode (osim oglasnog prostora).
Pošalji poruku
| Tehnički podaci | |
| Proizvođač: | BRP (Bombardier Recreational Products ) (CA) |
To je prvi novi Evinrude vanbrodski motor projektiran s potpunim angažmanom vrhunskog tima BRP inženjera. Taj je revolucionarni motor doživio potpun uspjeh zbog smanjene težine, tihog rada, mogućnost rada bez ulja, tri godine bez održavanja i produženog životnog vijeka. Opterećenje pod punim gasom od prvog dana neće mu naštetiti, motor će i dalje ostati kao nov.
Dvo-cilindrični vanbrodski motori imaju izrazitu prednost prema svojim tro-cilindričnim pandamima zbog svoje generalno manje težine. Dvo-taktni Johnson 40 (isti proizvođač) od 737 cc je odličan primjer za to smanjenje težine i bez obzira što ima veći klipni pomak od njegovih izravnih japanskih konkurenata teži samo 88 kg, otprilike koliko i 698 cc Yamaha 40. Dvo-cilindrični japanski motori od 40 KS su lakši ali imaju značajno manji zakretni moment, te svi koji imaju iskustva s 493 cc Tohatsu M40C i 703 cc Yamahom CV 40 znaju da će im zubi cvokotati ispod 1000 okretaja u minuti.
Evinrude 40 uvijek je bio dobro balansiran motor za rad u paru, ali je 864 cc E-TEC 40 ovaj balans digao na viši nivo iznad 2000 o/min s mnogo manje vibracija od 3-cilindričnih dvotaktnih motora.
Kako je E-TEC 40 u skladu s EU 2006 zahtjevima za ispušne plinove, on je vrlo tih s odnosom na snagu. EU 2006 obuhvaćaju emisiju buke kao i emisije ugljikovodika, ugljičnog monoksida i oksida dušika.
No E-TEC 40 ima i nešto više od razumne razine vibracija, tihog rada i rada bez održavanja od 300 sati ili tri godine. Različit od svih raspoloživih DFI sustava, upravljanje ovim motornim sustavom eliminira potrebu za zasebnim akumulatorom koja će napajati sustav. Kao kod automobilskih motora, EFI 4-taktni motori kao Mariner/Mercury F40 i Suzuki DF 40 trebaju poseban akumulator za napajanje procesnog kompjutera, dok Orbital Combustion Process (upotrebljen u TLDI i Mariner/Mercury Optimax modelima) mora imati minimalni napon akumulatora od 10.8 V da bi spriječio gašenje motora pri niskim okretajima. Akumulatorska se ćelija može bez upozorenja pokvariti, te ostaviti operatora bez mogućnosti pokretanja pa čak ni rada motora dok se ne uključi novi akumulator. Kod E-TEC motora skine se gornji pokrov, uže se omota oko zamašnjaka, te se motor može ručno pokrenuti.
Za razliku od drugih, ovaj motor nema potrebu za zračnim kompresorom da bi se zrak ubrizgao s gorivom, već elektronski kontrolirani injektori individualno tlače gorivo na 550-700 psi i gorivo ubrizgavaju direktno u komore kao kod izravnog ubrizgavanja kod dizel motora. 75 amp variabilni alternator s 25 amp namjenske struje za punjenje akumulatora direktno je montiran ispod zamašnjaka, tako da taj motor nema nikakvi remenski pogon.
Promjer cilindra - 91 mm
Takt - 66 mm
Obujam - 863 cc
Start – električno / manuelno
Snaga izlazna - 40 KS @ 5500 o/min
RemigoOne je u biti elektrificirano kormilo, dizajnirano da poništi uobičajene bolne točke usporedivih izvanbrodskih motora
