nauCAT je online nautički magazin. Mi na stranici ne prodajemo proizvode (osim oglasnog prostora).
Pošalji poruku
| Tehnički podaci | |
| Proizvođač: | Suzuki (JP) |
Suzukijevu ekskluzivnost izdvojene pogonske osovine imaju svi motori snage od 70 do 300 konjskih snaga. Kod tih motora radilica je pomaknuta ispred pogonske osovine, više prema kokpitu, a prednosti su slijedeće:
1.Dvostupanjska redukcija
Motori s izmaknutom pogonskom osovinom imaju dva stupnja redukcije prijenosa. Prvi stupanj redukcije se nalazi između radilice i spoja sa pogonskom osovinom. Drugi stupanj redukcije se nalazi između pogonske osovine i zupčanika u mjenjaču odnosno osovine propelera u peti. Dvostupanjska redukcija omogućava najmanji gubitak snage i okretnog momenta od motora do propelera. Zbog ovakve koncepcije Suzuki motori imaju veće prijenosne omjere nego konkurencija. Veći prijenosni omjer rezultira većim potiskom na propeleru zbog čega motori lakše guraju plovilo kroz more. Suzuki motori snage 70 do 140 konjskih snaga imaju prijenosne omjere od čak 2,59:1, dok motori snage 150 do 200 konjskih snaga imaju prijenosne omjere 2,50:1. Ovako visoki prijenosni omjeri spadaju u normu za takozvane Big Foot ili High Thrust modele.
Utjecaj dvostupanjske redukcije na izbor propelera
Svaki propeler koji se brzo zakreće ima tendenciju proklizavanja na osovini. Što je manji propeler to će više proklizavati. Dakle propeler većeg dijametra će manje proklizavati nego propeler manjeg dijametra. No, da bi se zakretao propeler većeg dijametra potreban je veći okretni moment na osovini propelera. Klasično rješenje predstavlja ugradnja većih zupčanika u mjenjaču no takav pristup uvijek povećava težinu motora. Zato je Suzuki primjenio ekskluzivnu dvostupanjsku redukciju koja omogućava veći okretni moment bez dodavanja nepotrebne težine. Ovime je postignuta najveća redukcija u klasi što doprinosi bržem izglisiravanju i lakšem pogonu plovila. Na primjeru Suzukija DF140 podrobnije ćemo objasniti što u praksi znače dva stupnja redukcije. Kod spomenutog motora prvostupanjska redukcija između radilice i pogonske osovine iznosi 29:36, dok redukcija između pogonske osovine i zupčanika u mjenjaču iznosi 12:25. Ukupni prijenosni omjeri iznose velikih 2,59:1 što omogućava ugradnju propelera dijametra 14 i koraka do 28 bez da se motor muči. Mogućnost zakretanja većeg propelera omogućava veći potisak što u konačnici rezultira bržim ubrzanjem te lakšim pokretanjem plovila.
2.Pomaknuto težište
Koncepcijom izdvojene pogonske osovine težište motora pomaknuto je više prema kokpitu. Pomicanjem težine motora od krmenog zrcala više unutar kokpita omogućen je bolji razmještaj masa na plovilu te je samim time manje opterećenje na krmenom zrcalu. Ovo pozitivno djeluje na maritimna svojstva jer je krmeno zrcalo manje opterećeno te se smanjuju vibracije motora. Dakle, dobiva se bolja uravnoteženost i manje vibracija.
RemigoOne je u biti elektrificirano kormilo, dizajnirano da poništi uobičajene bolne točke usporedivih izvanbrodskih motora
