nauCAT je online nautički magazin. Mi na stranici ne prodajemo proizvode (osim oglasnog prostora).
Pošalji poruku
| Tehnički podaci | |
| Proizvođač: | Suzuki (JP) |
Suzuki je predstavio svoj najnoviji model DF200AP, koji ima istovjetnu tehnologiju kao i DF200A, uz nove karakteristike kao što su Suzukijev sustav paljenja bez ključa, Suzukijevu preciznu kontrolu upravljanja drive-by-wire (Suzuki Precision Control) tehnologiju koja integrira elektronsku kontrolu ubrzanja i izmjenu brzine i Suzukijev sistem odabira smjera obrtaja propelera (Suzuki Selective Rotation).
Sistem starta bez ključa (Keyless Start System) zamjenjuje tradicionalni ključ i bravu s elektronskim ključem (daljinskim upravljačem) koji prenaša pristupnu šifru motornom startnom sustavu. Kada daljinski prenese šifru (domet 100 m), skiper na plovilu pritiskom gumba pali motor. Sustav također ima funkciju zaštite od krađe, jer motor neće startati bez primjerene pristupne šifre.
Suzuki sistem precizne kontrole upravljanja "Suzuki Precision Control" poznatiji kao "drive-by-wire", eliminira frikcije povezane s konvencionalnim kablovskim sustavom upravljanja kod presudnih promjena brzina uz glatki odziv na gas komande. Sustav omogućava u potpunosti elektronsko upravljanje gasom i mjenjačem, što donosi još preciznije upravljanje. Sa Suzuki Precision Control, motor DF200AP također je kompatibilan sa Suzukijevim opcijskim sustavom preciznog manevriranja za upravljanje joystickom kod pristajanja i elektronskim servo upravljanjem pri plovidbi.
Suzuki Selective Rotation je mogućnost odabira smjera obrtaja propelera, tj. lijevu ili desnu rotaciju. Ova ekskluzivna Suzukijeva tehnologija koristi specijalne dijelove u mjenjaču - peti motora i preklopniku koji se nalazi unutar samog motora, što omogućuje odabir da se propeler vrti u odabranom smjeru bez pregradnje ili dogradnje.
Suzuki DF200AP proizašao je iz prošlogodišnjeg noviteta DF200A. To je kompaktni 4-cilindrični vanbrodski motor lagan po dizajnu a težak po snazi jednog V6 motora. Jer spoj snage i performansi ima svoju cijenu, a to je težina. Pri izboru vanbrodskog motora odnos snaga/težina postaje značajan čimbenik. Do sada za opremanje plovila s motorom klase 147 kW (200 KS) izbor je bio V6 motor. No sada sa Suzukijem DF200A sve se mijenja.
DF200A je projektiran kao kompaktni 4-cilindrični 2.9 litarski “Big-Block” vanbrodski motor snage i performansi jednog V6 motora. Motor koristi visoki 10,2:1 odnos kompresije, kako bi dao impresivno ubrzanje pri nižim okretnim momentima. DF200A također koristi i cijeli niz naprednih tehničkih rješenja koja donose stvarne prednosti u smislu performansi i potrošnje.
Ključne karakteristike DF200A/200AP
• Direktni usis zraka i Variable Valve Timing (VVT) tehnologija za povećani okretni moment kod niskog do srednjeg raspona rada, za iznimno ubrzanje.
• 2.867 cm3 "Big Block" zapremina višeg odnosa kompresije i snage pruža 147 kW (200 KS), što omogućava impresivna ubrzanja već kod niskog broja okretaja.
• Lean Burn upravljačka tehnologija za uštedu goriva u širokom radnom području i glatkim povećanjem snage po potrebi.
• Senzor Kucanja, senzor O2 i senzor za otkrivanje vode u smjesi, nudi povećanje pouzdanosti rada motora
• Najvažnije, težina motora od samo 225 kg, preko 12% manje od trenutnog Suzukijevog V6 DF 200 modela.
nauCAT©
Foto: Suzuki Marine Press
Suzukijeva provjerena Lean Burn Tehnologija
S Lean Burn kontrolnom tehnologijom vanbrodski 4-taktni motori su učinkoviti i ekonomičniji u upotrebi goriva. Sustav u potpunosti iskorištava kontrolu koju pruža 32-bitno računalo ECM, koristeći senzore koji prate sve parametre rada motora. Tako pruža točnu količinu goriva koja je potrebna za rad u cijelom rasponu broja okretaja motora. Korištenjem Lean Burn tehnologije, linijski četverotaktni DF200A postiže značajno smanjenje u potrošnji goriva u odnosu na postojeći Suzuki V6 od 200 KS. Ispitivanja pokazuju uštedu do 19% pri brzinama krstarenja.
Sistem usisa zraka
(Semi-Direct Air Intake System)
Poklopac motora DF200A ima moderan i inovativni izgled, no oblik poklopca motora je više nego samo suvremeni dizajn, jer ima i posve novu tehničku funkciju. Njegov dizajn i tehnička koncepcija s dužim i kompleksnijim usisnim razvodnikom osigurava polu-izravan ulaz hladnijeg zraka, u motor. Većom količinom hladnijeg zraka motor je u stanju povećati ubrzanje i maksimalnu brzinu. Dizajn poklopac utječe i na smanjenje radne temperature motora.
Rezonator plovilu.
Usisni je kolektor kod motora. Zrak pri ulasku u motor visokom brzinom prouzrokuje oštar zvuk, DF200A raspolaže usisnim rezonatorom koji prigušuje taj zvuk čineći rad motora izuzetno mirnim.
O2 senzor – sistem kontrole s povratnom vezom
(O2 Sensor Feedback Control System)
O2 senzora provjerava razinu ulaznog kisika u motor i osigurava da ECM optimalno upravlja smjesom gorivo/zrak u svrhu postizanja maksimalne učinkovitosti i optimalnih performansi kroz cijelo područje rada motora.
Najviša zapremina u ovoj klasi
(Largest Displacement In Its Class)
Zapremina motora ima direktan utjecaj na ubrzanje i okretni moment, općenito, što je zapremina veća to su oni viši. To je razlog što je DF200A projektiran sa zapreminom od 3 2.867 cm , što ga ujedno čini najvećim u klasi četverocilindričnih motora snage 147 kW (200 KS)
Big Block – visokoperformansni motor
(Big Block—High Performance Engine)
DF200A projektiran je kao kompaktni četvero cilindrični 2.9 litarski “Big-Block” vanbrodski motor snage i performansi jednog V6 motora. Motor DOHC s četiri ventila po cilindru koristi visoki 10,2:1 odnos kompresije. Motor raspolaže i tehnologijama: promjenjive vremenske baze otvaranja ventila (VVT), višestupanjski indukcijski sistem (MSI), 32-bitni brodski kompjuter.
U konačnici motor je 30 kg lakši od starije V6 verzije, i predstavlja idealan izbor za one nautičare koji planiraju nabavku novog plovila s motorom ili zamjenu motora na postojećem Rezonator plovilu.
Višestupanjski indukcijski sistem
(Multi-Stage Induction-MSI)
Prava količina zraka u cilindru ima veliki utjecaj na performanse. Visoke brzine obično zahtijevaju veći volumen zraka, niske brzine manji.
Višestupanjski indukcijski sistem to zadovoljava.
Na niskim okretajima, zrak ulazi kroz dužu cijev - bolje izgaranje kod niskog broja okretaja. Kod većeg broja okretaja otvara se ventil izravnog dovoda (kraći put i veća količina zraka) - povećava sposobnost motora da radi učinkovitije pri visokim okretajima, a što rezultira većom snagom motora.
Izmaknuta pogonska osovina
(Offset Drive Shaft)
Suzuki vanbrodski motori ove klase izuzetno su kompaktni. Toj karakteristici doprinosi Suzukijev sistem izdvojene pogonske osovine (Suzuki Offset Drive). Radilica je izmaknuta u odnosu na pogonsku osovinu, a povezane su sistemom zupčanika agresivnog omjera prijenosa 2.50:1 Prednost sistema se očituje u poboljšanju radnog učinka, povećanoj kompaktnosti motora, boljoj uravnoteženosti i stabilnosti (sistem pomiče težište motora prema naprijed uz bolji raspored težine) a time i na smanjenje vibracija.
Sustav promjenjivog vremena otvaranja ventila
(Variable Valve Timing)
Tehnologija omogućava promjenjivo vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila u zavisnosti od broja okretaja, što daje još bolje performanse te još nižu potrošnju.
RemigoOne je u biti elektrificirano kormilo, dizajnirano da poništi uobičajene bolne točke usporedivih izvanbrodskih motora
