nauCAT
U svom posljednjem blogu Peter Franklin je dao kratak pregled implikacija koje stoje iza Europskog zelenog dogovora i njegove nedavno pokrenute inicijative 'Fit for 55', čiji je cilj postizanje nulte emisije u cijeloj EU do 2050. godine.
Spomenuo je da će 'fokusne točke prijelaza energije' identificirane u planu biti od ključne važnosti za pokretanje inovativnijeg razvoja rekreacijskog plovila. Uzevši u obzir globalni fokus UN-ovih ciljeva održivog razvoja, već vidimo da se projekti proizvoda u svim industrijama, uključujući i nautičku, jasno usredotočuju na budućnost bez neobnovljive energije u jednadžbi. To nema smisla samo za okoliš i opstanak planeta, već i za poslovnu ekonomiju, budući da korporativni ulagači također prebacuju svoje portfelje od trgovine ovisnoj o fosilnim gorivima.
Kada provodite puno vremena istražujući sadržaj, ne samo da dobivate mnoštvo priopćenja za tisak, već se algoritmi Googlea ili društvenih medija brzo vraćaju na područje koje vas zanima i guraju vam informacije. Ovih nekoliko mjeseci može se zapaziti više inovativnih ideja, koncepata i proizvoda povezanih s energijom nego ikad prije, što je siguran pokazatelj da se tempo promjena događa čak i brže nego što su se neki usudili zamisliti.
Utrka vodikove energije - Postaje li to revolucija?
Na METSTRADE 2019. potaknuta je rasprava o tome hoće li energija vodika uskoro postati realan prijedlog za rekreacijske brodove. Razumljivo je da su tada postojala različita mišljenja, ali je postignut konsenzus da će se to vjerojatno dogoditi za 5 do 10 godina.
Tijekom METSTRADE Connect 2020, Laurent Perignon je predstavio prvi proizvodni model na vodik/električni pogon, 12-metarsku brodicu Hynova 40.
Sada, gotovo godinu dana kasnije, jedva da prođe dan bez udarnih vijesti o razvoju vodika negdje u svijetu, a čini se da će izazov ispunjavanja ciljeva nulte emisije biti neumoljivo povezan s time koliko uspješno vodik igra svoju ulogu u budućnosti obnovljivih izvora energetskih mikseva.
Ovo je uredno sažeto u izjavi RECHARGE, vijesti i obavještajne publikacije o energetskoj tranziciji:
'Prije četiri godine, kada smo počeli pisati o čistom vodiku, to je bila tek nešto više od marginalne ideje o kojoj su raspravljali napredni mislioci, a ne kreatori politike.'
'Ali danas, nakon niza nedavnih najava saznajemo da zemlje koje čine više od trećine svjetskog stanovništva (2,7 milijardi ljudi) sada imaju razvijene strategije vodika, čime plin čvrsto stavlja u srce globalne utrke za postizanjem neto nulte emisije.'
Jahte na vodik, postaju stvarnost
Projekt Energy Observer (EODev) u osnovi je plutajući eksperimentalni laboratorij obnovljive energije koji kruži svijetom. Na temelju ovog praktičnog iskustva EODev tim zagovara pametnu kombinaciju obnovljivih izvora energije kao što je solarna u kombinaciji s baterijama. Tvrde da to najučinkovitije djeluje u kombinaciji s vodikovim gorivnim ćelijama. Vodik se proizvodi elektrolizom morske vode korištenjem čiste energije proizvedene solarnom energijom i pohranjuje se na brodu u posebnim visokotlačnim spremnicima.
Već se čini da neki drugi proizvođači plovila za slobodno vrijeme slijede isti koncept kombinacije vodika i električne energije, s nekim inovativnim modelima koji dolaze na tržište i promoviraju se kao luksuzne jahte za krstarenje dugog dometa s nultom emisijom.
Jedan primjer je Aquon One, švicarski motorizirani katamaran od 19,5 metara (68 stopa), koji je nastao kao rezultat rada suradničkog razvojnog tima multidisciplinarnih stručnjaka.
Njegov krov je u potpunosti prekriven sa 64 m2 monokristalnih fotonaponskih panela koji pretvaraju sunčevu svjetlost u električnu energiju, proizvodeći do 75 kWh/dan. Ova čista energija koristi se za punjenje litij-ionskih baterija, te u elektrolizi za odvajanje desalinizirane morske vode na kisik (O) i vodik (H2). H2 se komprimira na 300 bara (4.500 psi) i pohranjuje u spremnicima na brodu.
S deplasmanom od 30 tona, plovilo pokreću 2 elektromotora od 100 kW, po jedan na svakom trupu. Oni se mogu napajati iz baterija ili iz električne energije proizvedene kroz gorive ćelije na vodik. Uz najveću brzinu od 16 čvorova, graditelji tvrde da može krstariti brzinom od 8 čvorova s neograničenim dometom, pod uvjetom da ima dovoljno sunčeve svjetlosti.
Još jedan relativno novi asortiman čamaca s nultim emisijama dolazi iz Alva Yachts, njemačkog brenda koji nudi izbor održivih katamarana, jedrilica i luksuznih čamaca. Njihovi modeli Ocean Eco 60 (18,4 m) i Ocean Eco 90 (27,5 m) projektirani su i izrađeni posebno za električni pogon s krovnom strukturom koja maksimalno povećava raspoloživi prostor za solarne panele. Oni mogu proizvesti do 40 kW dnevne energije iz sunca na većem modelu.
Potpuno električna verzija Ocean Eco 90 dolazi s do 2x500 kW električnih pogona bez prijenosnika i 2x100 kVA DC generatora. Ima potencijalno neograničen domet na 4 do 5 čvorova i do 110 NM na 7 čvorova. Tu je i opcionalna vodikova gorivna ćelija sa spremnicima za pohranu vodika kao proširivačem dometa, pa čak i zmajem za iskorištavanje vjetra. Dakle, svaka moguća opcija obnovljive energije nudi se vlasniku koji želi krstariti što dalje uz nultu emisiju.
America's Cup prateći gliseri planiraju prijeći na vodik
Nedavno je objavljeno da Emirates Team New Zealand, branitelj naslova za 37. America's Cup, razvija prateći gliser na vodik koji bi želio imati spreman za sljedeću AC seriju regata.
Do sada objavljeni detalji pokazuju elegantan dizajn s električnim motorima na dnu hidrokrila s baterijama, vodikovim gorivnim ćelijama i cilindričnim spremnicima za skladištenje, koji su svi ugrađeni u aerodinamični kompozitni trup. Prikazi imaju ime Toyote na boku broda, što čini se da sugerira da bi se tehnologija gorivih ćelija mogla temeljiti na provjerenom konceptu cestovnog vozila proizvođača automobila Mirai.
Očigledno je Sir Ben Ainslie, skiper INEOS Team UK-a, podržao ideju da se svi prateći gliseri američkog kupa u budućnosti postave na vodik jer je rekao: „Uz tolika ulaganja u vodik diljem svijeta, prelazak na prateće glisere pokretane na vodik bi se mogao pokazati kao održivo i praktično rješenje za budućnost nautičke industrije, uz podršku AC75 koji postižu brzine veće od 50 čvorova.”
Proizvođači motora povećavaju svoju igru održivosti.
Na sajmu brodova u Cannesu nedavno je potpisan sporazum između talijanskog proizvođača superjahti Ferretti i MTU (dio Rolls Royce Power Systems) o zajedničkom razvoju hibridnog pogonskog sustava s niskim emisijama za buduće nove gradnje.
Potpuno integrirano MTU pogonsko rješenje imat će snagu od približno 1.432 kilovata po pogonskom agregatu, sadržavajući dva 12-cilindarska dizelska motora serije 2000 M97, module električnog pogona, mjenjače, baterije, sustave upravljanja i nadzora, plus druge elektroničke komponente i selektivni sustav katalitičke redukcije (SCR) za usklađenost s IMO III propisima.
Andreas Schell, izvršni direktor tvrtke Rolls Royce Power Systems rekao je; “Kupci u industriji jahti sve više traže održiva rješenja i mi snažno podržavamo ovaj smjer s našim programom održivosti.”
Rolls-Royce će također od 2023. certificirati svoje serije motora 2000 i 4000 za goriva kao što su e-dizel i biogoriva druge generacije, što će omogućiti klimatski neutralna krstarenja. Osim što omogućuje korištenje održivih goriva, tvrtka gradi na novim tehnologijama kao što su sustavi gorivnih ćelija bez CO2.
U isto vrijeme MAN, još jedan veliki igrač u brodskim pogonskim sklopovima, najavio je svoj koncept 'Smart Hybrid Experience' na sajmu u Cannesu. Ovo nije baš novi pothvat za njih jer su već uspješno osmislili slično rješenje za gospodarska vozila kao što su kamioni i autobusi.
Prilagodljive modularne pomorske opcije izgrađene su oko dva modela pogonskog sklopa dostupna za jahte: inline 6 cilindara ili V12, koji nude raspon isporuke snage od 290 do 1.471 kilovata (394-2.000 KS) i nazivnu brzinu od 1.800 do 2.300 o/min.
Motori s unutarnjim izgaranjem su sukladni Stage V i mogu se spojiti s elektromotorima nazivne snage od 184 i 368 kilovata. E-motor se može u potpunosti odvojiti od diesel motora elektromagnetskom spojkom, a može se koristiti i kao pogonski motor i kao generator za proizvodnju električne energije. Baterije u sustavu mogu se puniti iz kopnene veze, proizvodnje na brodu, glavnog motora ili solarnih ćelija, a mogu imati energetski kapacitet do 250 kWh.
Izvor: Peter Franklin / METSTRADE 2021
Povezani članci
Nautička industrija
NAVAN dva modela na jednom trupu
Modeli NAVAN C30 i S30 ističu spoj napredne tehnologije s vrhunskim performansama, svestranosti i udobnosti
