nauCAT
Tijekom panel diskusija o održivosti na prošlogodišnjem METSTRADE-u, razvojni scenarij oko pogona na vodikove gorive ćelije bio je tema koja je izazvala prilično zanimanje, piše Peter Franklin za Mets Trade. Nije iznenađujuće, budući da je riječ o relativno novoj i novonastajućoj tehnologiji, postojala su određena različita mišljenja o njezinoj prikladnosti, njezinoj sigurnosti i aspektima koji zauzimaju prostor, te o tome koliko bi to moglo biti praktično ostvarivo da se usvoji kao pogonska opcija za plovila za slobodno vrijeme u doglednoj budućnosti. Ukupna ravnoteža mišljenja na kraju sjednice bila je da će koncept vjerojatno postati realan komercijalni prijedlog za rekreacijska plovila u roku od 3 do 5 godina.
Međutim, već se čini da će prijelaz na vodik ubrzano rasti, kako na kopnu tako i na vodi, a već se pojavljuje nova alternativa potpuno električnoj mobilnosti, s ovisnošću o velikim baterijama. Prema nekim dokazima čini se da Li-ion baterije imaju svoje prilično značajne negativne učinke na okoliš, kako u fazi rudarenja minerala tako i u fazi proizvodnje, ali i zbog nedostatka rješenja koja su im trenutno dostupna na kraju životnog vijeka.
Europska unija daje vodiku prioritet u svojim ciljevima održivosti
U srpnju ove prošle godine Komisija EU objavila je svoju komunikaciju pod naslovom „Strategija vodika za klimatski neutralnu Europu.“ U dokumentu se navodi da je vodik ključan za potporu opredijeljenosti EU-a da postigne neutralnost ugljika do 2050, te za globalne napore da se provoditi Pariški sporazum, istovremeno radeći na nultom zagađenju.
Vodik trenutno predstavlja manje od 2% europskog energetskog miksa, ali se predviđa da će porasti na 13-14% do 2050. godine. Glavni dio razvojne strategije EU-a je privlačenje ulaganja u elektrolizatore koji mogu proizvesti velike količine obnovljivog vodika. Oni rade tako što vodu razdvajaju na njena dva primarna elementa - vodik (H2) i kisik (O2). Ovaj proces, poznat kao elektroliza, propušta električnu struju kroz vodu kako bi se izvukao vodik. Električna energija se može dobiti iz čiste, obnovljive energije poput vjetra, sunca ili vode.
Ohrabrujući znak prema izvješću je povećanje planiranih globalnih ulaganja u elektrolizatore koji bi do 2030. trebali proizvesti 8,2 GW čiste energije, od čega će 57% biti u Europi.
Yanmar i Energy Observer, nameću tempo za plovidbu na vodik
Dakle, s takvim fokusom odozgo prema dolje na sljedeću generaciju čiste energije i s nekim automobilima, autobusima, vlakovima, pa čak i nekoliko komercijalnih plovila koji već rade na vodik, ne bi trebalo biti iznenađenje da Yanmar, jedan od istaknutih proizvođača brodskih motora, kreće u projekt razvoja sustava vodikovih gorivnih ćelija za pomorsku primjenu, za koji kažu da će u konačnici biti prikladan za rekreacijska plovila.
Sustav će se temeljiti na tehnologiji gorivnih ćelija koja se trenutno koristi u automobilima, a kako bi pomogao u pokretanju projekta, Yanmar je potpisao ugovor s Toyota Motor Corporation. To će im omogućiti pristup nekim ključnim komponentama sustava, uključujući posebne visokotlačne spremnike vodika ugrađene u MIRAI, automobil na vodik koji je već dostupan iz Toyote. Prema njihovim tehničkim podacima o vozilu, patentirani dizajn spremnika izrađen je pomoću jedinstvene konstrukcije od tkanja iz ugljičnih vlakana. Time se očito optimizira omjer težine i skladištenja, što je vjerojatno kritična značajka za stvaranje prikladnog sustava za manje rekreacijske brodove.
Plovidba oko svijeta kako bi energija vodika postala radno rješenje
Prije dvije godine imao sam sreću da sam bio pozvan na brod Energy Observer u Amsterdam tijekom zaustavljanja na njegovoj svjetskoj turneji. Poslije sam napisao; 'zamislite 32-metarsku plutajuću pametnu mrežu s dvostrukim trupom, koja koristi kombinaciju solarne, vodikove i tehnologiju gorivnih ćelija za pogon, kao i sve njezine zahtjeve za energijom na brodu.'
Energy Observer je globalni eksperimentalni laboratorij za krstarenje, dizajniran i upravljan s krajnjim ciljem energetske autonomije potpune nulte emisije. Ona je prvo plovilo koje koristi energiju vodika za putovanje oko svijeta, ne emitirajući stakleničke plinove, fine čestice ili buku.
Brod plovi brzinom od osam do deset čvorova, ima i napajanje strujom preko solarnih panela ukupne površine 130 kvadrata, a pokreću ga i dvije vertikalne vjetroturbine i posebni tzv. tegleći zmaj. Kako opisuju stručnjaci koji su ga projektirali, brod samostalno proizvodi dekarbonizirani vodik iz morske vode, puneći njime svoj sustav gorivih ćelija iz kojih proizvodi električnu energiju za pogon dva porivna elektromotora snage po 56 konja. Cijeli sistem potpuno je autonoman i ne emitira nikakve štetne plinove koji izazivaju efekt staklenika u atmosferi.
U 18 mjeseci od tog posjeta, tim koji stoji iza Energy Observera dosljedno je radio na podizanju svog projekta na sljedeću razinu. Zapravo, sada su lansirali potpuno razvijenu pogonsku jedinicu s vodikovim gorivnim ćelijama pod nazivom REXH2 (Range Extender Hydrogen,) pod robnom markom EODev, a temelji se na konceptu Toyotinog T-Modula najnovije generacije.
Dakle, kao što su mi naznačili dok sam bio na brodu, sada su preuzeli stručnost i znanje stečeno iz svog eksperimenta s krstarenjem po svijetu i proizveli tržišni pogonski paket na vodik; onaj koji se može ugraditi u rekreacijski brod, a testiran je u stvarnim uvjetima na moru na više od 7.000 nautičkih milja.
Zapravo, takav je brod predstavljen nautičarskoj javnosti i tisku, u obliku HYNOVA 40; 12-metarski otvoreni brod francuske gradnje opisan kao 'vodik/električni brod ili dnevni krstaš, predodređen da bude prvi ikad serijski brod na elektro-vodik izgrađen posebno za razonodu.
EODev je sažeo kako slijedi, prednosti REXH2 sustava u odnosu na pogon koji ovisi isključivo o baterijama:
• Dvostruko veći kapacitet skladištenja energije za isti volumen
• Potencijal od 10.000 ciklusa u usporedbi s 3.000 za Li-ion bateriju
• Vrijeme punjenja vodika jednako brzo kao i punjenje spremnika tradicionalnim gorivom
• Masa: 7x lakša
• Cijena: 3x niža
• Cijena po kWh otprilike je jednaka cijeni dizela
Izvor: Peter Franklin / Mets Trade
Povezani članci
Nautička industrija
NAVAN dva modela na jednom trupu
Modeli NAVAN C30 i S30 ističu spoj napredne tehnologije s vrhunskim performansama, svestranosti i udobnosti
