nauCAT
Foto: Discover Boating
Danas postoji nekoliko dostupnih opcija za skladištenje plovila ovisno o duljini plovila i načinu na koji vlasnik plovila planira koristiti plovilo. Naravno, vlasnik plovila može ga spremiti kod kuće na prikolicu ili u garažu ili na vez u marini. Ali za veću udobnost, suhi dok također je odlična opcija.
Suho spremanje brodica i jahti počelo je šezdesetih godina prošlog stoljeća i dugo se koncept nije puno mijenjao. Međutim, zadnjih godina suho skladištenje ozbiljno napreduje u planiranju marina, nudeći potrošačima vrhunsku uslugu, optimalnu sigurnost i plovidbu bez muke. Moderne zgrade su arhitektonski podvizi; automatizirani i poluautomatski sustavi slaganja imaju novu sofisticiranost; a viličari/dizalice postaju električni.
U emisiji 'TechTalk' na METSTRADE TV o 'Višoj razini suhe marine', Oscar Siches (stručnjak za marine, predstavnik časopisa Marina World), Augusto Carosi (direktor Drysta Europe) i Robert Brown (direktor GCM Constructing) govore o budućnosti suhog skladištenja plovila.
Prednosti suhog slaganja za marinsku industriju
Prema Oscaru Sichesu, Robertu Brownu i Augustu Carosiju, postoje neki skriveni aspekti suhog slaganja koji nisu toliko očiti većini ljudi, ali bi mogli biti velika prednost kako za marine, tako i za vlasnike brodova.
Od početka 60-ih, princip ostaje potpuno isti: kretanje prema gore štedi prostor. Kada imate ograničen prostor i mnogo brodova za pohranu, jedini način je da idete u visinu. Za vlasnike marina to bi čak moglo značiti i veći prihod: premještanjem brodova na suhu gomilu, mokri klizači postaju dostupni što omogućuje vlasniku marine da ondje stavi veće brodove, a time više prihoda.
Ekološki aspekt: suho skladištenje je održivo rješenje. Budući da vlasnici plovila ne moraju nanositi nikakav (dodatni) premaz protiv obrastanja ili drugu boju na trup s mogućim štetnim elementima koji bi mogli zagaditi vodu, suhe hrpe pomažu u održavanju oceana čistim.
Brodovi u suhim naslagama potpuno su zaklonjeni i sigurni. Beton je velika prednost u slučaju npr. jakog vjetra ili požara. Unutar betonskih ćelija vatra ostaje tamo gdje je nastala i ne širi se odmah.
Štoviše, vlasniku plovila puno je lakše oprati plovilo i redovito provjeravati trup i podvozje nego kad je plovilo na mokrom vezu.
Budućnost suhog slaganja
Dugo vremena koncept suhog slaganja nije doživio velike promjene. Oscar Siches: “Uvijek smo to radili na određeni način i nije bilo fokusa na inovacije koje bi mogle pomoći da cijela operacija bude bolja. Mislim da smo mi, nautička industrija, malo previše konzervativni po tom pitanju.”
Prelazak na električne dizalice
Prelazak s tradicionalnih viličara na električne dizalice ima neke velike prednosti. Ne samo zbog održivog aspekta, već također smanjuje buku. Na obali ne želite čuti buku viličara, pa su električne dizalice odlično rješenje za to. Štoviše, električne dizalice vlasnicima marina daju mogućnost automatizacije procesa sada ili u budućnosti.
Potpuna i poluautomatizacija suhih dimnjaka
Kada govorimo o budućnosti suhog slaganja, još jedan zanimljiv razvoj je automatizacija procesa i prelazak s viličara koji zagađuju okoliš na potpuno električne dizalice. Električne dizalice olakšavaju automatizaciju procesa koji se ponavljaju. Ako je skladištite brodove iste veličine i na istom mjestu, postupak nije jako kompliciran. Kada počnete dobivati brodove različitih veličina i ljude koji dolaze i odlaze, to povećava složenost automatizacije u softverskom inženjeringu koji je potrebno implementirati. To može znatno povećati troškove. Međutim, poluautomatsko suho slaganje, u kojem će se neki pokreti i/ili odluke i dalje donositi ručno, odličan je početak i opcija.
Pametne dizalice i umjetna inteligencija
Još jedan uzbudljiv razvoj u suhom slaganju za industriju marina je korištenje "pametnih dizalica", koje dodjeljuju brodove na najbolje dostupno mjesto u ovom trenutku, a ne na izvorno mjesto. Oscar Siches: „Automatizacija koju koristi Robert Brown (ASAR tehnologija - ASAR je revolucionarni automatizirani sustav za pohranu i pronalaženje. Ova napredna tehnologija – s komponentama koje je dizajnirao Siemens – omogućuje brže i pouzdanije skladištenje i isporuku plovila) ima jednu posebnu stvar koja dosad nije korištena. Obično kada rezervirate mjesto u suhom doku, dobijete određeni prostor dodijeljen i to je vaše mjesto. Ova dizalica, koja je napravljena u Europi, ne dodjeljuje fiksna mjesta brodovima, već ih postavlja na bilo koji slobodan prostor. Što ga čini vraški fleksibilnijim i velika je razlika u performansama cijelog sustava.”
Možete čak ići korak dalje dodavanjem malo umjetne inteligencije. Dizalice tada mogu naučiti uzorke. Na primjer, brodovi koji izlaze tri puta godišnje spremaju se straga, a brodovi koji idu svakog vikenda mogli bi ići malo više naprijed. Možda marina neće zaraditi više novca, ali klijentu pruža bolje iskustvo kada brže dobije svoj brod.
Usredotočiti se na estetiku
Osim automatizacije procesa, postoji još jedan izazov za budućnost prema Robertu Brownu. “Prednosti betonskih zgrada i automatizacije su protupožarne ocjene, ocjene mogućih vremenskih nepogoda i tako dalje. Ali jedna od velikih stvari koju moramo prevladati s aspekta suhog skladištenja je estetika i učiniti ih estetski ugodnima. Pokušavamo se usredotočiti na stapanje zgrade u arhitekturu ili krajolik određenog grada ili određene marine.”
Ovaj članak daje kratak uvid u TV sesiju METSTRADE-a 'Dry stacking to the next level'. Pogledajte cijelu sesiju:
Povezani članci
Nautička industrija
NAVAN dva modela na jednom trupu
Modeli NAVAN C30 i S30 ističu spoj napredne tehnologije s vrhunskim performansama, svestranosti i udobnosti
