nauCAT©
Foto: Mercury Marine
Čini se da eskalacija broja konjskih snaga izvanbrodskih motora nema ograničenja, a je li to samo hir ili racionalan izbor? Za objašnjenje urednik Boatmag International pita Alessandra Contija, generalnog direktora Mercury Marine Italia.
Alessandro Conti je posljednjih godina prisustvovao mnogim premijerama izvanbrodskih motora kao što je Verado 400R, još uvijek jedan od najmoćnijih izvanbrodskih motora na nautičkom tržištu, iako će nakon uvođenja Yamahe V8 XTO 425 KS biti… tek drugi najbolji. Na posve drugoj razini nalazi se Seven Marine (sada brand Volvo Pente) s dva modela koji isporučuju 557 i 625 KS. To je potvrda da tržište želi moćne jedinice, a izvanbrodski motori sada tjeraju čak i velike brodove koji su nekad koristili osovinski ili Z pogon.
Ekshibicionizam, hir ili racionalan izbor?
- Recimo da motivi koji vode izboru snažnih izvanbrodskih motora mogu imati različito podrijetlo, nisu svi isti - objašnjava Alessandro Conti za Boatmag International. Doista, da budem iskren, često se radi o konfliktnim motivima. No, ipak je bitno da ih tržište sve češće traži i da, osim Mercuryja, i drugi proizvođači najavljuju ili lansiraju motore jače od 300 KS, što je jasan simptom trenda koji se ne može odbaciti kao hir. Iza svakog novog motora nalaze se ogromna ulaganja i veliki proizvođači ne bacaju tisuće dolara kroz prozor kako bi slijedili prolazni trend. Štoviše, svjedoci smo svjetskog fenomena, ne samo u SAD-a ili na Bliskom istoku, koji uživaju nisku cijenu goriva: sada i na dalekom istoku i u Sredozemlju potražnja je sve stvarnija. Međutim, s prodajnog gledišta, ako povećanje u postocima može biti impresivno jer se odnosi na gotovo novo tržište, zapravo udio od nekoliko stotina motora preko 300 KS na tržištu koje (samo u Italiji) iznosi oko 17 tisuća prodanih izvanbrodskih motora godišnje, ostaje prilično mala.
Što je s racionalnim razlozima?
- Unutar onoga što možemo kategorizirati kao racionalne izbore možemo računati na ideju da je održavanje izvanbrodske jedinice jednostavnije i jeftinije od unutarnjih brodskih motora sa Z pogonom. To je djelomično točno, jer ako su neki od sustava jednostavniji, također je istina da je zahtjev za održavanje vrlo sličan, možda samo uz prednost održavanja čišćenja osovine jer se može nagnuti iz vode, ali na kraju razlika je minimalna. A opet, krmena platforma za kupanje gotovo je izgubljena, čak i ako moramo reći da su brodogradilišta uspjela stvoriti sve veće i ugodnije platforme na stranama izvanbrodskih motora. Čak je i pribor isti, a potrošnja goriva je usklađena s benzinskim motorima, tako da pronalaženje racionalnih motivacija nije lak zadatak.
I ne tako racionalne
- Motivi povezani s impulsom i strasti su različiti. Primijetio sam da značajan postotak potražnje dolaze od bivših vlasnika velikih brodova koji su ih prodali kako bi smanjili probleme u upravljanju, a sada teže okretnom i lako upravljivom brodu kojim još uvijek mogu zadovoljiti svoj ego: za njih, par Verado 400R na krmi rade savršeno svoj posao, čak i ako brod nije trkač, nego krstaš. S druge strane, izvanbrodski motor je vidljiviji i zadovoljniji oku, drugim riječima daje izjavu o vlasniku (gledajte, koja sam ja faca).
Izvor: Boatmag International
Povezani članci
Nautička industrija
NAVAN dva modela na jednom trupu
Modeli NAVAN C30 i S30 ističu spoj napredne tehnologije s vrhunskim performansama, svestranosti i udobnosti
