nauCAT
Dario Schiavo s portala Superyachts News razmatra ovu temu s Massimom Cavaliereom, direktorom prodaje i marketinga u švicarskoj tvrtki FZSoNick, koja je u vlasništvu obitelji Dolcetta, specijalizirana za baterijske sustave natrijevog metalnog klorida, koji se obično nazivaju solnim baterijama.
- Koji su se značajni pomaci dogodili na tržištu nautičkih solnih baterija?
„Imamo nekoliko značajnih plovila u našem portfelju, uključujući dvije 65-metarske jahte Benetti, 72-metarski projekt u suradnji s brodogradilištem Wider koji sadrži bateriju od 1 MW natrij-nikl bateriju predviđenu za isporuku 2025., Darwin 86 iz Cantiere delle Marche će uskoro biti porinut i eksperimentalni brod pod nazivom BIIM, koji trenutno radi u La Speziji,” kaže Cavaliere.
Ovo hibridno plovilo, duljine 12 metara, ima dva dizelska motora od 100 kW i mogućnost plovidbe u potpuno električnom modu zahvaljujući VHD modulu opremljenom s dva elektromotora od 30 kW, napajanim solnim baterijama i vodikovim gorivim ćelijama.
Ova tehnologija omogućuje skladištenje održive energije čak i kada sunce ne sije i vjetar ne puše, zahvaljujući jednom jednostavnom sastojku: kuhinjskoj soli. Slane baterije su prirodne, mogu se reciklirati i ne predstavljaju opasnost za ljude. Nadalje, u usporedbi s litijevim baterijama, natrijev metal klorid solne baterije nude poboljšane sigurnosne značajke.
"Sigurnost postaje ključna značajka, ne samo u nautičkoj industriji za pružanje tihih iskustava bez dima ili pristupa zaštićenim područjima, već iu sektoru nafte i plina", naglašava Cavaliere. Brojni renomirani brandovi pokazali su interes ili su već naručili solne baterije. Održivost igra ključnu ulogu u ovom sektoru, a sigurnost je glavni prioritet.
Uz DNV i RINA certifikate u nautičkom sektoru, Cavaliere kaže: “Također smo u završnoj fazi dobivanja certifikata od ABS-a (American Bureau of Shipping), koji je priznat za primjene u naftnim platformama i plutajućim proizvodnim skladištima i istovarima (FPSO) jedinice – kritična komponenta industrije nafte i plina na moru.”
- Koje su glavne komponente solnih baterija?
“Ove baterije sastoje se od složene keramike, najčišće kuhinjske, morske ili rudarske soli i pet posto nikla. Kemijska reakcija između soli i metala omogućuje skladištenje i oslobađanje energije tijekom rada baterije,” objašnjava Cavaliere.
- Što kažete svojim kupcima kako biste ih uvjerili da odaberu solne baterije?
"Uz istu težinu i veličinu, solne baterije nude sigurnost na brodu bez potrebe za protupožarnom zaštitom i sustavima za hlađenje", kaže Cavaliere. “Troškovi zbrinjavanja već su uključeni u cijenu, a mogu se reciklirati do 98 posto. Razlika u cijeni u odnosu na alternative je minimalna.”
Dok se suočavamo s našom šestom energetskom krizom u posljednjih 50 godina, ključno je istražiti alternativne izvore energije i skladištenja, odmaknuti se od udaljenih elektrana na plin, rijetke zemlje, kiseline, litij i kobalt. Sol, pijesak i CO2 prednjače u tehnologiji budućnosti i izvijestit ćemo o daljnjim razvojima u ovom prostoru.
Kako baterije rade
U ispražnjenom stanju, aktivni materijali su natrijev klorid i metalni prah (uglavnom nikal). U nabijenom stanju pretvaraju se u natrijeve i metalne kloride.
Čvrsti elektrolit, ß-aluminijev oksid, osigurava brz transport natrijevih iona i osigurava galvansku izolaciju između anode i katode.
Radna temperatura ćelije je oko 250°C, a toplinska izolacija baterije je takva da je temperatura površine kućišta samo nekoliko stupnjeva iznad temperature okoline.
BMS je instaliran na vanjskoj prednjoj strani svakog modula i obavlja sljedeće poslove:
• Regulacija punjenja: postavlja optimalni napon i struju punjenja
• Nadzor i dijagnostika: vrši stalnu provjeru ispravnog rada
• Otklanjanje električnih rizika: štiti korisnika od slučajnog izlaganja visokom naponu
• Zaštita baterije: izbjegava rizike povezane sa zlouporabom
• Upravljanje toplinom: kontrolira radnu temperaturu
• Daljinska veza i nadzor: pruža periodično izvješće o sanitarnom stanju*
KLJUČNI ASPEKTI
SMC baterije se mogu 100% reciklirati i ne sadrže materijale rijetke na zemlji. Na kraju životnog vijeka, baterije se mogu poslati na specijalizirana mjesta kako bi se u potpunosti reciklirale.
Najsigurnije među postojećim baterijama visoke gustoće u svim uvjetima: transport, skladištenje i rad. Ne ispuštaju plin i nemaju rizik od eksplozije čak ni kada su izložene vatri.
SMC baterije mogu kontinuirano raditi u rasponu od -20°C do +60°C (-4°F / +140°F) i tolerirati vršne vrijednosti od -40°C do +75°C (-40°F / +167°F ). Zaštita IP55 čini ih vrlo prikladnima za vanjsku instalaciju.
SMC baterije ne zahtijevaju nikakve operacije održavanja tijekom svog radnog vijeka. Unutar modula ili BMS-a nema dijelova koje može servisirati korisnik.
Do 80% smanjenja prostora i težine u usporedbi s konvencionalnim baterijama. Uštede mogu biti veće s obzirom na uklanjanje sustava ventilacije i klimatizacije.
SMC težina može biti do 90% manja od tradicionalnih baterija, stvarajući velike prednosti u svim fazama izvedbe projekta.
Svi SMC modeli mogu dati i pohraniti informacije o radu baterije i punjača, kao io temperaturi okoline.
Svaka baterija povezana je paralelno s ostalim modulima i radi neovisno, postižući neviđenu dostupnost i fleksibilnost.
Povezani članci
Nautička industrija
Mercury Marine unapređuje mogućnosti upravljanja joystickom
Postavljanje temelja za uzbudljivu budućnost u autonomnoj plovidbi bez napora
