"Moj novi brod pušta!!!" Koliko se često desi da kad kupac svoj potpuno novi brod po prvi put porine u more on počne propuštati vodu? To se dešava češće nego što možete zamisliti. Brodograditelji čine sve da se to ne dogodi, ali ipak se nekad desi. Zašto, pitate? Evo nekoliko različitih obrazloženja zašto se takva propuštanja vode dešavaju.
Isplati se prekontrolirati kaljužu svog novog broda, jer nikada se ne zna što se tamo može naći.
Bilo koja rupa izbušena u trupu ispod vodene linije potencijalno je mjesto za nekontrolirano propuštanje vode. Većina brodova ima najmanje dva usisa i dva ispusta ispod vodene linije, dok na većini prevozivih brodica postoje drenažni čepovi. Usisi su u pravilu za hlađenje motora i spremnike živih mamaca na brodicama za ribolov, a na većini brodova i za vodu za ispiranje wc školjke. U svim navedenim primjerima ako fitinzi instalirani kroz trup, cijevi s obujmicom i pumpe nisu instalirane na primjeren način, na tom će mjestu procuriti voda. To se isto tiče ispuha brodskih motora, kaljuže, ispusta spremnika mamaca, pa čak i drenažnih ispusta u kokpitu.
Manjak silikonskog brtvila
Tijekom instalacije vodenih usisa ili ispusta, oko njih se stavlja silikonsko brtvilo. Ako osoba koja to radi ne nanese dovoljno silikona, rezultat će biti curenje vode, ma kako mala bila nebrtvljena točka. Brodove ne grade roboti već ljudska bića, i kada zvono za marendu, zov priroda ili bilo što drugo što može omesti se oglasi baš u trenutku brtvljenja, lako je moguće da ono nije primjereno napravljeno. Također, ako se prirubnice ili nastavci cijevi ne stegnu dovoljno, to će opet prouzročiti curenje vode.
Vrlo mali broj kupaca kupuje novi brod od proizvođača u kojeg nemaju povjerenja, ne pretpostavljajući da je proizvođač pustio brod u prodaju bez rigoroznog testiranja; neka brodogradilišta to rade, ali mnoga još uvijek ne. Tako da koliko god kupac mislio da je njegov brod dobar, treba itekako biti na oprezu, jer sitni propusti mogu uzrokovati ako ne potonuće, a ono veliku poplavu.
Plastični fitinzi na spremnicima živih mamaca
Pumpe spremnika mamaca tipično su dvodijelne konstrukcije, gdje je baza zavrnuta u dno spremnika a pumpa je prikopčana sponom. Uobičajena stvar koja se događa kod takve konstrukcije je da ta dva dijela nisu u potpunosti "sjela", ili je jedan dio plastike puknuo, što u oba slučaja opet uzrokuje curenje.
Mnogi veći proizvođači imaju bazene u kojima rade "vodene testove" svojih brodova. Između ostalog, tamo testiraju vodene pumpe i eventualna curenja vode. No bez obzira na testove, mala curenja vode mogu se previdjeti.
Provjera novog broda
Preporuka je da se kod preuzimanja broda treba dobro upoznati sa svime što prolazi kroz trup, čak i ako ne ide ispod vodene linije. Potrebno je znati sva takva mjesta i njihovu točnu namjenu. Kada se brod po prvi put stavi u vodu – čak i ako je to uradio prodavač broda koji tvrdi da je potpuno provjerio brod – prije odlaska na plovidbu, potrebno je vizualnim pregledom još jednom provjeriti sva mjesta gdje je bušen trup.
U slučaju da su instalirani kuglasti ventili, treba se uvjeriti da se lako otvaraju i zatvaraju. Isto treba provjeriti da su svi usisi i ispusti pritegnuti dvostrukom sponom, a da su spone čvrsto stegnute i da nisu (na)puknute (sve te važne spone lako su lomljive). Potom je potrebno provjeriti ima li ikakve vode u kaljuži. Ako je ima treba je ispumpati i ukloniti preostalu vlagu.
Stručnjak vlastite kaljuže
Po povratku s prve plovidbe, prije napuštanja broda u marini ili utovara na prikolicu, ponovno je potrebno pregledati kaljužu. Ima li u njoj tekućine? Ako je ima, vlasnik se treba upitati od kuda je došla i pronaći izvor. Tekućinu je najbolje pomirisati i okusiti. Ona može biti iz brojnih izvora, uključujući vodeni sustav, s palube, iz sustava hlađenja motora, spremnika mamaca, ako svornjak Z noge nije dobro zabrtvljen, ako se septička voda prelila iz sabirne jame, ili curenje iz sustava goriva koje je pomiješano s vodom. Jednom kada se otkrije izvor, treba ga odmah popraviti.
Prije ili kasnije u kaljuži će se akumulirati voda, što je sasvim izvjesno. Većina curenja su minorna i mogu se popraviti na servisu. No najvažnije je od samog početka znati što se može očekivati, i tada, kada se pojavi nešto neuobičajeno, da vlasnik odmah zna da nedvojbeno ima problem.
nauCAT©
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
