nauCAT©
Foto: Božo Vukičević
Slijedite ovih pet tajni profesionalnih pomoraca i skipera. Ovi savjeti o sigurnosti plovidbe (obavezno znati) primjenjuju se na bilo koje plovilo na bilo kojem vodnom putu bilo gdje u svijetu. To uključuje i plovila za dnevne plovidbe, regate, krstarenja ili putovanja.
Možete li u nekim uvjetima ploviti prebrzo? Uostalom, rijetko je da se brzina jednotrupne jedrilice u krstarenju može približiti brzini motornog broda. Pogledajte pravilo plovidbe o sigurnoj brzini (svako plovilo se u svakom trenutku mora kretati sigurnom brzinom kako bi moglo poduzeti odgovarajuće i učinkovite radnje kako bi izbjeglo sudar i bilo zaustavljeno na udaljenosti primjerenoj prevladavajućim okolnostima i uvjetima) i regulirajte brzinu na temelju ovih pet vitalnih čimbenika:
1. Uvjeti vidljivosti na vašoj lokaciji
Magla nam odmah pada na pamet. Ali isto tako i pljuskovi kiše, oluje, teško more s prskanjem ili čak noć. Noć? Naša se percepcija smanjuje nakon zalaska sunca, kao i naša sposobnost da vidimo neosvijetljene ili slabo osvijetljene objekte. Studije pokazuju da smo često najsporiji u sitnim satima novog dana (oko 02 ili 03 sata ujutro).
Dakle, ima smisla "osjetiti more" noću i na jedrilici dignuti manje prednjeg jedra. Velike genova može blokirati vidljivost i stvoriti velike probleme ako se iznenada pojavi oluja. Noću smanjite brzinu radi lakšeg upravljanja jedrima i manje naprezanja za skipera i posadu.
U skučenim vodama ako padne vidljivost, razmislite o sidrenju. Ovo bi mogla biti uobičajena radnja, osobito ako plovite s malom posadom.
Ako plovite po vrlo slaboj vidljivosti (npr. magli), dužni ste slati odgovarajuće signale za plovilo koje plovi samo - jedan produženi i dva kratka zvižduka svake dvije minute.
Ako ste pod motorom (ili jedrite i koristite motor, što vas čini plovilom na motorni pogon) signal će se mijenjati u jedan produženi zvižduk svake dvije minute. (također vidjeti Pravilo za zvučne signale za plovila na sidru).
Za te radnje morate angažirati jednog člana posade tijekom cijele gvardije radi upućivanja odgovarajućeg signala za maglu. Dodajte tome intenzivne zahtjeve promatranja pri slaboj vidljivosti (svim raspoloživim sredstvima - vidom, sluhom i ugrađenom elektronikom - ne samo AIS-om ili radarom!) i shvatit ćete situaciju.
Razmotrite alternativu. Odaberite pogodno mjesto i spustite sidro. To može brže smanjiti stres od većine drugih radnji koje poduzmete. I dalje ćete trebati osmatrača, ali dodatni teret navigacije će biti gotov. Učinite to na temelju vašeg lokalnog znanja i iskustva u tom području. Malo odgađanja dolaska u marinu bit će puno bolje od nasukavanja ili sudara.
2. Gustoća prometa gdje plovite
Plovite li blizu ili u blizini područja koje koriste komercijalna ribarska plovila ili usidreni mali brodovi? Hoćete li ploviti u blizini plovnih puteva ili plovnih zona? Plovite sigurno kako biste izbjegli opasnost od sudara.
Prema pravilu jedrilice ili plovila manja od 20 metara (65,6 stopa) ne smiju blokirati ili ometati plovila u uskim kanalima ili vodenim putevima. Još jedan dobar razlog da plovite oprezno kako biste ostali sigurni.
3. Sposobnost vašeg plovila za manevriranje, zaustavljanje ili okretanje
Možda ste čuli staru preporuku da nikada ne nastavite brže od brzine kojom možete potpuno zaustaviti svoje plovilo na udaljenosti jednakoj polovici sadašnje vidljivosti. To bi se moglo učiniti glupim za male brodove, i doista se više odnosi na velike brodove, ali ima dobar "pomorski smisao".
Ako ste u zasljepljujućoj oluji, smanjite brzinu na minimum ili zaustavite brod. Najmudriji potez mogao bi biti zaustavni položaj i čekanje. Iznenadne nevere rijetko traju dulje od pola sata. A ako zaustavite ili usporite brod, vremenski sustav proći će brže nego da ste pokušali pobjeći ispred njega.
Nekad se mogu desiti opake nevere koje mogu smanjili vidljivost do točke gdje pramac postane nevidljiv. Radar bi mogao postati toliko zatrpan kišom i smetnjama zbog valova da bi sposobnost da se uoči drugo plovilo radarom bilo gotovo nemoguće. Tada se brzina treba toliko smanjiti kako bi je bilo taman dovoljno za održavanje kormila. Zapravo, sigurna brzina je jedini faktor koji uvijek iznova igra ključnu ulogu u spašavanju života.
4. Noćna pozadinska svjetla
Zamislite kameleona koji počiva na ogromnom zelenom listu. Taj će gmaz postati zelen poput lista i postati nevidljiv. Isto se može dogoditi noću kada plovite u područjima s puno gradskih svjetala. Svjetla većih gradova mogu se činiti kao čarobna mjesta za noćnu plovidbu, ali navigacijska svjetla malih brodova bit će gotovo nemoguće uočiti ako se prekriju jarkim svjetlima obale.
Razmislite što drugi vide sa svog broda. Pretvarajte se da se možete ukrcati na njihov brod i osvrnuti se na svoj. Hoćete li, poput kameleona, biti nevidljivi u pozadini raspršene svjetlosti? Usporite ako je potrebno i povećajte vizualno skeniranje (okom i dvogledom) kada je noću prisutno puno svjetla.
5. Vaš gaz u odnosu na dubinu vode
Motorni brodovi koji plove velikom brzinom u plitkoj vodi mogu doživjeti "krmeni čučanj". U dubinama vode oko 2X ili manje od gaza broda, krma će se spustiti (čučnuti) prema dnu. To čini kormilo i propeler neučinkovitim, a upravljanje tromim. A u ekstremnim uvjetima kormilo ili propeler mogli bi dodirnuti dno s katastrofalnim rezultatima!
Jedrilice mogu doživjeti slične uvjete u plitkim kanalima ili prolazima između otoka. Na primjer, s gazom od jednog metra, trebalo bi usporiti na dubinama vode od dva metra ili manjoj kako bi se zadržale pozitivne performanse kormila i propelera. Pravilo: povjeriti svoje karte, ustanoviti da li je plima ili oseka i proći takvo područje najmanjom mogućom brzinom.
Izvor: Captain John
www.skippertips.com
KLIKNI ovdje za e-knjigu (na engleskom) o ostalim tajnama plovidbe
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
