Skoro godinu dana nakon što je žena poginula kada se njena jedrilica sudarila s brodom, objavljen je službeni izvještaj o nesreći. 8. lipnja 2014. godine u 13:31 jaružar Shoreway i jedrilica Orca sudarili su se 7 milja od obale Felixstowea u Velikoj Britaniji.
Šteta na Orci bila je katastrofalna, pa je jedrilica potonula za manje od minute nakon sudara.
Skipera jedrilice spasio je iz vode čamac za spašavanje sa Shorewaya, no skiperova supruga Bernadine Ingram nije pronađena usprkos opsežne zračne i morske potrage.
Tijelo Bernadine Ingram izvukli su sljedećeg dana ronioci iz potonule jedrilice. Na Shorewayu nije bilo nikakve štete.
Agencija za istraživanje pomorskih nesreća (Marine Accident Investigation Branch - MAIB) utvrdila je:
• Plovila su se sudarila pri dobroj vidljivosti jer ni prvi časnik, koji je bio sam na mostu Shorewaya, ni skiper Orce, koji je bio pod palubom, nisu držali primjerenu stražu tijekom razdoblja neposredno prije sudara.
• Nakon promjene kursa koju je napravio prvi časnik Shorewaya, Orca je ušla u mrtvi kut uzrokovan brodskom opremom na pramcu i časniku ostala nevidljiva sve do par sekundi prije sudara.
• Skiper Orce vidio je Shoreway otprilike 1.6 milja daleko i s njegovog vremenskog aspekta, prosudio da nema rizika od sudara te odlučio uključiti autopilot i nakratko otići pod palubu.
• Prvi časnik Shorewaya nije trebao biti sam na mostu tijekom nesreće.
• Rizici za plovila, osobito mala, koja nisu detektirana u mrtvom kutu Shorewaya, nikada nisu bili procijenjeni od kompanije ili posade i nikada nisu spomenuti u kapetanovim trajnim zapovijedima ili brodskom sustavu za sigurnost.
• Brodski sustav za sigurnost na Shorewayu bio je u vidu kompjutera baziranom na brzom općenitom sustavu za sigurnost od kojeg je posada imala malo koristi, jer nije sadržavao niti jednu specifičnu informaciju, smjernicu ili uputu.
Sigurnosne lekcije
• Ključno je da na svim plovilima budu primjerene straže u svim prilikama. Da su obje posade na Shorewayu i Orci to učinile, sudar bi se izbjegao.
• Posade na rekreacijskim brodovima nikada ne bi trebali pretpostavljati da ih druga plovila vide, niti da će druga plovila poduzeti radnje da se izbjegne sudar. Zbog dobre vidljivosti, prvi časnik nije gledao radar i nije vidio odraz Orce koja je bila vidljiva na ekranu 11 minuta prije sudara.
• Nautičari (jedriličari pogotovo) bi trebali biti izrazito svjesni granične brzine vlastitog i ostalih plovila. U ovom slučaju Shoreway je plovio brzinom od 12,9 čvorova, ali mnoga druga velika plovila, uključujući trajekte, brodove za krstarenja i kontejnerske brodove, redovito plove brzinama od preko 25 čvorova, i kao rezultat, daljine koje isprva izgledaju dovoljno velike ubrzo postaju vrlo malene.
• Automatski pojas za spašavanje Orcinog skipera nije se napuhao u vodi, jer CO2 kartuša nije bila pravilno namještena na mehanizam za napuhavanje. Da bi bili učinkoviti, takvi se pojasevi moraju održavati u skladu s uputama proizvođača.
U izvješću je zaključno navedeno: 'Orca je generirala jasni odraz vidljiv na radaru Shorewaya 11 minuta prije sudara. Prvi časnik nije uočio potrebu promatranja radara ili koristiti njegovu ARPA funkciju, tako da Orcin odraz nije viđen, preuzet ni grafički prikazan.'
Dodatni zaključak: 'Skiper Orce vidio je Shoreway otprilike 1.6 milja daleko i s njegovog vremenskog aspekta prosudio da nema rizika od sudara, te odlučio uključiti autopilot i nakratko otići pod palubu.'
'…Evidentno je da tvrtka Boskalis (vlasnik jaružara Shoreway) treba usvojiti proaktivni pristup u razvoju pozitivne sigurnosne kulture svoje posade kod držanja straže na zapovjedničkim mostovima na svojim brodovima.'
nauCAT©
Izvor: PBO
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
