nauCAT©
Deset stvari o dizelskoj mehanici koje bi svaki vlasnik broda MORAO znati (II.)
Dizelska mehanika nije nešto što bi trebalo predstavljati težak problem. U stvari, svi vlasnici brodova s dizelskim motorima mogu, a i trebali bi, naučiti osnove o upravljanju i održavanju svojih motora. Da bi dobro radili, dizelski motori trebaju čisto gorivo, čisto ulje i puno zraka. Rutinsko održavanje osigurat će godine sigurnog rada i smanjiti troškove .
6. Minimizirajte rizik od vatre.
Dizelski motori jako vibriraju, a tipični brodski dizelski motor na sebi ima puno priključenih električnih instalacija i gibljivih crijeva. Vremenom obujmice popuste i padnu, a električne žice i gibljive cijevi se otkvače. Ako takva žica ili gibljiva cijev (npr. primarna žična armatura, ili napajanje pumpe za gorivo, ili gibljiva cijev hidraulične pumpe) dođu u kontakt s vrućim ispušnim razdjelnikom, bilo što od navedenog može prouzročiti požar.
S vremena na vrijeme kontrolirajte motorni prostor zbog ovih potencijalnih rizika. Dodajte zaštitu protiv habanja, zamijenite istrošenu izolaciju i dodajte dodatne obujmice po potrebi. Gdje je potrebno, promijenite sve žice i gibljiva crijeva.
7. Naučite kako ukloniti kvar na rashladnom sustavu
Kako je pregrijavanje uobičajeni problem kod dizelskih motora, trebali bi se upoznati sa sustavom za hlađenje vašeg motora. Najčešće, jednostavni uradi sam popravci ili zamjena s rezervnim dijelovima uštedjet će vam vrijeme i novac.
Kada se motor pregrije, prvo treba provjeriti istjecanje morske vode.
Ako voda ne teče ili samo kaplje, najvjerojatniji uzrok pregrijavanja je:
● Zatvoren dovod vode.
● Dovod vode je blokiran izvana. Provjeriti da plastična vrećica, grumen morske trave ili nešto drugo ne začepljuju usisni otvor.
Filter je začepljen talogom, pijeskom, travom ili živim organizmima (meduze, alge).
Ako protok vode postoji ali je smanjen, uzrok može biti:
● Oštećen impeler pumpe morske vode. Ako je impeler potpuno uništen, protoka neće biti. Impeler se mora zamijeniti jednom godišnje ili najviše svake dvije, jer lopatice s vremenom postaju krhke i mogu pupucati. Također se mogu istrošiti vrhovi lopatica, što smanjuje funkcionalnost impelera.
● Izmjenjivač topline je prljav ili začepljen talogom i ostalim naslagama. Ponekad uklanjanjem završne kape izmjenjivača topline može otkriti uzrok pregrijavanja. Cijeli rashladni sustav morskom vodom periodično treba isprati da bi se uklonila sol i nataložene tvari. Katkada će biti potrebno izmjenjivač topline skinuti i očistiti u kipućoj kiseloj kupki da se očiste njegovi vodeni kanali. Nakon toga izmjenjivač će biti "kao nov".
● Ispušno koljeno je začepljeno čađom, smanjujući protok vode i ispušnih plinova. Rutinski pun gas bez tereta, za razliku od dugih razdoblja pri malom broju okretaja na malim brzinama, pomoći će u rješavanju tog problema.
Ako je protok normalan, tada se treba sumnjati u neki od sljedećih razloga:
● Termostat se zaglavio i vjerojatno ga treba zamijeniti (opaska: neki će dizel motori raditi dobro – privremeno – bez termostata). Važno je znati da su dizel motori najučinkovitiji kad rade na visokim temperaturama: temperatura sredstva za hlađenje od 82°C nije ništa neuobičajeno.
● Razina sredstva za hlađenje je niska (to bi trebala biti mješavina 50:50 antifriza i vode). Razina sredstva za hlađenje trebala bi se provjeravati rutinski, te ga dodavati po potrebi. Oprez: Skidati poklopac s rezervoara tekućine za hlađenje samo kada je ohlađena na dodir. Kada se ponovno zatvara, poklopac dobro zatvoriti da sustav bude zabrtvljen. Često nadopunjavanje sredstva za hlađenje sugerira da tekućina negdje curi i potrebno je dodatno pregledati sustav.
● Klinasti remen pumpe za vodu i alternatora je neispravan ili je ispao. Uvijek treba imati rezervni remen na brodu. Čak i novi remen zahtjeva ponekad ponovno zatezanje i to bi trebalo redovito provjeravati. Ako oko motora u blizini remena vidite finu tamnu "remensku prašinu", remen ili klizi ili je prezategnut. Da provjerite dobru zategnutost remena, prstom ga stisnite na sredini najdužeg dijela – zategnutost je dobra ako remen ima otklon od ½ inča (oko 1,3 cm).
● Motor je preopterećen: Oko propelerske osovine može biti omotano uže, dno broda je prljavo, oštećen propeler, itd.
Također, provjerite propuštanje zraka iz sustava hlađenja morskom vodom. Da li gibljiva cijev ima napuklinu ili je pukla? Je su li obujmice zategnute?
8. Dodaci gorivu.
Nakon što se dizelsko gorivo rafinira iz sirove nafte, ono je modificirano raznim aditivima da bi se smanjila čađa, spriječilo pretpaljenje, povećao cetanski omjer, itd. Neki dodatni aditivi mogu još više poboljšati gorivo, no postoje i određene iznimke. Mnogi mehaničari preporučuju sljedeće:
● Biocidi – oni ubijaju bakterije, gljivice, alge i ostale mikrobe u spremniku goriva. Također će spriječiti nastajanje mulja koji će kontaminirati spremnik, začepiti filter i dovod goriva.
● Lubrikanti (sredstva za podmazivanje) – oni produžuju život brtvama i prstenima motora. Suvremena dizelska goriva imaju smanjen sadržaj sumpora – sumporiti djeluju kao sredstvo za podmazivanje – pa se dodatkom aditiva može povećati podmazivanje.
● Stabilizatori goriva. Ovi aditivi sprečavaju "starenje" goriva i oksidaciju tijekom dugog skladištenja (npr. preko zime). No ako se neupotrebljavano dizelsko gorivo nalazi na brodu više od godine dana, preporučljivo je zamijeniti gorivo prije startanja motora.
Dvije mjere opreza kada se koriste aditivi za gorivo: (1) Slijedite upute na ambalaži. (2) Malo je bolje od puno.
9. Nadzor nad oštećenjima ispuha.
S vremena na vrijeme, kada motor radi, potrebno je nadzirati cjelokupni rad ispuha od motora do pražnjenja u more. Treba obratiti pažnju na istjecanja, bilo plinova bilo vode. Velika istjecanja bit će očita, ali rane znakove istjecanja zbog kapilarnih pukotina u cijevima i prigušnom loncu teško je odmah uočiti. Dizelski ispuh sadrži kiselinske sumporite i druge plinove koji mogu otrovati zrak unutar broda, a s vremenom, mogu uzrokovati koroziju susjedne metalne opreme. Kako bi otkrili takva mjesta gdje pušta zrak, tražite tragove u vidu crne gareži. Istjecanje vode također se mora odmah popraviti. Istjecanja se nikad ne poprave sama od sebe, pa se moraju naći što je prije moguće.
10. Pročitajte s razumijevanjem upute koje dobijete uz motor.
U slučaju novog broda, to je dio paketa literature koja se dobije od prodavača. Ako imate stariji brod, zatražite upute od proizvođača motora. Ako je motor star i više se ne proizvodi, pretraga Internetom često daje pozitivne rezultate. Ako ništa drugo, doznat ćete koliko često treba mijenjati ulje, vrsta sredstva za podmazivanje i slične korisne informacije. Također, u knjižarama postoje knjige o dizelskim motorima. Bitno je da budete upućeni u osnovne stvari održavanja i popravka, jer kad se motor pokvari, većinom ste negdje na otvorenom moru, oko vas puše jak vjetar, a more je poprilično nemirno.
Zaključak: Naučiti kako pravilno upravljati i održavati dizelski motor nije teško. Katkada se s malo znanja i umješnosti, uz pomoć jednostavnog alata, mogu sačuvati živci, novac i vrijeme.
Pregled i servis diesel motora:
● vizualni pregled motora
● zamjena rashladne tekućine u sistemu hlađenja / za motore s vodenim hlađenjem (svake 2
godine)
● zamjena impelera pumpe morske vode / svakih 250 radnih sati motora; provjeriti stanje impelera na 100 – 150 h
● zamjena remena alternatora / po potrebi (vidi se kad je istrošen); provjeravati često zategnutost - ugib (1,3 cm)
● remen vodene pumpe / po potrebi
● motorno ulje / svakih 150 h, provjeravati nivo i viskozitet ulja svakih 15 dana (nikad ispod ½)
● ulje u inverteru (SAE 30-40) / početkom i krajem sezone, kontrolirati svakih 500 h
● filter za ulje / svake 2 izmjene ulja – promijeniti i filter
● filter za gorivo / svakih 200 h
● predfilter goriva / svake 2 izmjene filtera goriva – promijeniti i predfilter
● filter za zrak / jednom godišnje; zavisno od tipa filtera, očistiti kompresorom ili zamijeniti cijeli filter
● pumpa za gorivo (A.C. pumpa, pumpa niskog pritiska) / u sezoni - svakih 30 dana provjeriti funkciju"ručnog" dovoda goriva (olabaviti vijak na filteru goriva i pumpati ručicom dok gorivo ne krene)
● cink (anoda) na motoru / provjeriti svake godine; promijeniti kad je preko 50% istrošen
● podešavanje zračnosti ventila
● kontrola i pritezanje cijevi za dovod goriva na ubrizgačima
● pregled i pritezanje svih gumenih spojeva
● pregled i čišćenje ili zamjena filtera zraka
● kontrola i pregled elektropokretača (četkice, kolektor itd.)
● kontrola rada elektromotorne i ručne pumpe za gorivo i davača nivoa na spremniku goriva
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
