nauCAT se odlučio napraviti testiranje jednog plovila na način kakav još nije napravljen u Hrvatskoj – sami smo kupili plovilo i testirat ćemo ga kroz period od 5 godina.
Zašto takav test?
Zna se kako se testovi uglavnom rade kod nas (i ne samo kod nas) – pola sata, sat plovidbe po, većinom, mirnom moru, gdje jedine valove radi samo testno plovilo, pa ga se 'testira na teško more' tako da se jaše po vlastitim valovima. Rijetki se testovi naprave po nešto jačem vjetru i većem moru, ali još uvijek je sve to daleko od pravih uvjeta kakvi čekaju buduće moreplovce. Potom se izmjere brzine, eventualno buka, ako se spomene potrošnja motora ona se izvadi iz tablica proizvođača, a ostali se prostor potroši na opis plovila. Sama cijena jednog plovila ne dozvoljava da se plovilo 'uništi' testiranjem i isprobavanjem svih mogućnosti, a ako je riječ o većem plovilu, ono je najčešće već prodano, pa je i sam vlasnik prisutan na 'testu', dobro pazeći da sve bude u granicama.
I mi smo često bili prisutni na sličnim 'testovima', poglavito vani, tako da smo zahvaljujući njima prokrstarili cijelom Europom, od daleke Finske na sjeveru, pa preko atlantske obale Francuske do mediteranskih obala Španjolske i Italije, te krajnje južnih obala Grčke. Uglavnom su testne 'seanse' organizirala najpoznatija imena svjetske brodogradnje, jer su si jedino oni mogli priuštiti da novinarima daju na milost i nemilost kompletnu gamu svojih najnovijih brodova niže i srednje klase. Kod viših klasa mogli ste biti samo promatrač, a proizvođač ili zastupnik bi davali službenog skipera. Na otvorenom moru još si se mogao malo poigrati brodskim komandama, ali ni slučajno blizu obale ili u marini da provjeriš manevarske sposobnosti.
I ako se ovakvi 'testovi' zovu tim imenom, naš test s pravom nosi naziv Super test (mi smo onakve seanse stavljali u rubriku 'Vozili smo'). Tu se jedino možemo pohvaliti da smo prvi u svijetu objavili usporedni test tada tek predstavljenog IPS pogona s tradicionalnim osovinskim pogonom na istovjetnim trupovima (Beneteau Antares i Flyer), što je brže bolje iskoristio američki magazin Boaters life i na svom portalu objavio izmjerene podatke, vrlo sramežljivo i sitnim slovima ispod jedne slike priznajući da je to preneseno s naše stranice. Je, tko nam je kriv što pišemo i na engleskom...
Zato smo se odlučili na sasvim nov pristup – sami smo kupili brodicu i testirat ćemo je kroz pet godina, da vidimo sve njene dobre i loše strane. Što ćemo točno sve testirati da bi test bio kompletan:
● Leidi 600 – od njenog ponašanja na moru do funkcionalnosti kompletnog rasporeda i komfora unutrašnjosti,
● Vanbrodski motor – Imamo svog favorita, ali još nismo definitivno odlučili koji će to biti motor,
● Sidro – Wemar tandem sidro; patentirani sustav od dva sidra koji omogućava veću snagu držanja sidra,
● Brojač lanca – AutoAnchor AA150 Chain Counter
● Navigacija - Garmin GPSmap 526s plotter/fishfinder
● VHF - Cobra HH330 Floating VHF Radio
● Gumenjak – Bura 2.3 u sklopivoj varijanti
● Motor za gumenjak – još jedna nedoumica, zasada nismo odlučili o proizvođaču pente
Čitaoci će tako imati priliku upoznati se sa svime što na moru čini jedan kompletan brod, što će im na kraju pomoći kod vlastite odluke što kupiti i kako opremiti svoj brod.
Brodica
Nakon dugog razmišljanja i vaganja (skoro godinu dana), odlučili smo se za Leidi 600. Zašto baš nju? Kao prvo, sviđa nam se njen pronicljiv retro dizajn (molim, naš ukus, dozvoljavamo i drugačija razmišljanja), velik kokpit i jednostavno ali pametno riješen interijer (zasebni WC na 6m!!), i kao osnovno, pristalice smo poludeplasmanaca s malom kobilicom za lateralnu stabilnost. A uz sve to, postoji more mogućnosti dodatnog opremanja po vlastitoj želji.
Imali smo puno prilika testirati gliserske forme trupa (plitki V), i po našoj ocjeni, takva forma je za ljude kojima je brzina jedino važna. No, ta brzina daje rezultate po mirnom moru, tada su brzine evidentne, a potrošnja podnošljiva zbog skoro ravnog dna. Pod punim gasom s takvim plovilom ići ćete kao po tračnicama, no čim želite ploviti brzinom krstarenja, budite spremni na velik rad za upravljačem. Koliko god je more mirno, takvi trupovi stalno 'šeću' s jedne na drugu stranu. Još ako zaboravite dignuti flapsove, zabava je zagarantirana. A ako je u najavi lošije vrijeme, najbolje vam je ostati u marini. Istina, može se s njime ploviti i po valovitom moru, često s takvih testiranja dolaze efektne fotografije gdje se brod ne vidi od silnog prskanja, no pitanje je kako će vam posada izdržati takvo višesatno mučenje. Skiperu to može nekad biti i zabavno (barem prvih pola sata), on je za upravljačem najzaštićenija osoba na brodu, ali pokisloj posadi baš i nije. S dubokim V-om takvih problema uglavnom nećete imati, to je vrlo maritiman trup, jedina mana mu je što guta velike količine goriva. Pa tko voli, nek' izvoli.
Poludeplasmanac je zasigurno najsporiji među njima, ali i najmaritimniji. S njim možete postići i zavidne brzine poput glisera, ali pitamo se, kome na odmoru na moru trebaju velike brzine (tu ne pričamo o radnim plovilima gdje je biznis u prvom planu). Takvi 'majstori' većinom završavaju na nekoj plićini ili hridi, jer plovilo kojim luduju većinom je iznajmljeno i osigurano, a nije im problem dati par tisuća eura samo za tankiranje goriva koje će potrošiti za pet dana.
Postoji još razloga zašto smo se odlučili upravo za Leidi 600:
● Dizajn i kvaliteta - Obrt Leidi proizvodi stakloplastična plovila od 2005. godine. Do 2009. godine proizvedeno je 100-tinjak plovila Leidi 490. 'Dama za duboko moru i plitki džep' tada je dobila i svoju veću sestru, brodicu Leidi 600, nazvanom 'Damom za svako more'. Godišnja proizvodnja svodi se na 20-tak plovila, što nije puno ako se gleda godišnja proizvodnja velikih proizvođača u Americi ili Zapadnoj Europi, ali je jako puno za škver koji proizvodi pojedinačno – prema narudžbi, u vrhunskoj kvaliteti i s najboljom zapadnom opremom. Njihovi se svi modeli grade kao brodovi gdje kupac može mijenjati gotovo sve, osim dizajna trupa, palube i konstruktivnih elemenata broda, koji se moraju poštovati. Sve drugo je izvedivo. Proizvode ne za čarter nego za vlasnike koji na moru provode puno vremena i intenzivno koriste brod. Zbog toga su kod nas ti brodovi sve cjenjeniji, a njihove dobre osobine polako otkriva i vrlo zahtjevno europsko tržište. Odnos cijene i kvalitete osnovno je mjerilo. Nije bitno hoće li se vlasnik s njom ikada uputiti na sasvim otvoreno more, ali je bitno da je svjestan da njegova brodica bez problema to može.
Brodovi Leidi dizajnirani su i izvedeni imajući u vidu istu ideju vodilju – maritimnost na prvom mjestu, beskompromisnu kvalitetu izrade, najviši stupanj sigurnosti na moru i najbolju ugrađenu opremu. Skladne linije, stil broda, dizajn unutrašnjosti prilagođen boravku na moru, samo su logičan nastavak toga (kompletna unutrašnjost izvedena je u kontra štampi). Danas čak i na hrvatskom tržištu postoji mnoštvo brodova u toj kategoriji, mnogi se izvrsno ponašaju u svim uvjetima, ali se u njima ne može duže boraviti na moru (pazite, govorimo o brodici od svega šest metara). Sve je važno ako ste krenuli na višednevno krstarenje; od kreveta, kuhinje, hladnjaka i toaleta, do vrata i ladica koje ne ispadaju zato što brod posrče na valovima, ulaza u kabinu kroz koji se brod neće naplaviti ako je kokpit nalilo more, dizajna palube i pametnog razmještaja opreme. Tada se sve broji. Brod koji je dugo na moru treba stalno održavati i pristup svim dijelovima opreme je od velike važnosti. Žalosna je istina da se danas brodovi, osobito oni rađeni u velikim serijama, ne rade tako.
● Cijena – to je cjenovno prihvatljivo plovilo za veliku većinu prosječnih nautičara koji traže novu brodicu, jer niti imaju volje niti znanja procjenjivati mačke u vreći u vidu rabljenih plovila kojih su oglasnici puni. A često su i precijenjeni od samog vlasnika. O skrivenim manama da ne pričamo.
Sa standardnom opremom cijena Leidi 600 je oko 17.100 eura bez pdv-a, što je vrlo razumna cijena, a brodograditelj stvarno ne štedi na standardnoj opremi. Tim prije što smo se na svoje oči uvjerili da je to oprema kvalitetnih proizvođača (čitaj skupljih).
● Trup – Osim same forme kakvu favoriziramo, prednost trupa Leidi 600 je što je ručno laminiran iz najkvalitetnijih stakloplastičnih materijala u prostoru kontrolirane temperature i vlažnosti. Dok veliki proizvođači rekreacijskih plovila paze na svaki gram dozvoljene težine (ne toliko zbog sigurnosti kupca koliko zbog profita, jer zbrajaju svaki euro koji pomnožen s brojem proizvedenih plovila čini značajnu dobit), trup Leidi 600 je robustan i čvrst malo veće težine od uobičajene za tu dužinu. Da, to se plaća nešto većom potrošnjom, ali i dobiva na sigurnosti i boljem ponašanju kad su uvjeti na moru takvi da više nikom nije do šale.
Trup je podijeljen u tri sigurnosne potpuno odvojene sekcije, kako u slučaju proboja i ulaza vode u jednu sekciju, ostale dvije osiguravaju plovnost brodice dovoljno dugo kako bi se sigurno dočepali obale. Uz to, sama unutrašnjost kobilice (koja je prva na udaru u slučaju udara u nešto) hermetičkim zatvaranjem tvori zasebnu sekciju, pa ako voda prodre u nju neće naplaviti brod, a ako voda počne ulaziti u jednu od tri sekcija, dodatno će povećati uzgon oštećenog broda.
● Oprema - Tehnologija proizvodnje i unutrašnje uređenje, te oprema najviše kvalitete od renomiranih proizvođača svrstava Leidi 600 po kvaliteti u kategoriju skandinavskih vlasničkih brodica, a po cijeni je usporediva s brodicama iz velikoserijske proizvodnje. Postoje mnoge opcije uređenja, a kupcu se nudi širok izbor dodatne opreme i elektronike. Bolji odnos cijene i kvalitete teško da postoji igdje drugdje. Kao što je osnovna cijena više nego povoljna, tako su i cijene dodatne opreme znatno povoljnije nego kod proizvođača visoko-serijskih brodova.
Svoju Leidi 600 dodatno smo opremili sidrenim vitlom s brojačem isteka lanca, tvrdim krovom iznad kokpita, kompletnom kuhinjicom s hladnjakom, manualnim WC-om, tankom za vodu, punjačem akumulatora i još nekom sitnijom opremom (da sve ne nabrajamo). Uz opremu koju smo dobili na testiranje, mislimo da će Leidi biti dobro opremljena ne samo za plovidbu od plaže do plaže, već i za ozbiljnija krstarenja diljem Jadrana.
O našim iskustvima, čitajte u slijedećim nastavcima...
nauCAT©
Do sada objavljeno:
Super test (6.) Kraj druge godine
Super test (5.) Druga godina testiranja
Super test (2.) Vatreno krštenje
Sponzori projekta:
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
