Kada čovjek kupuje brod čija je dužina trupa 6 metara (točnije 5.99, što ga kod plaćanja veza stavlja u jeftiniju kategoriju), tada sigurno ne očekuje nikakav luksuz, ali mu je zato sva pažnja usmjerena na funkcionalnost eksterijera i interijera. Ona mora biti maksimalna, jer kako smo već rekli u uvodnom tekstu, sve je važno ako se krene na višednevno krstarenje; od preglednog upravljačkog mjesta, ulaza u kormilarnicu kroz koji se brod neće naplaviti ako je kokpit nalilo more, dizajna palube po kojoj se može sigurno kretati, pametnog razmještaja opreme i pristupa svim dijelovima zbog održavanja, do kreveta, kuhinje, hladnjaka i toaleta. Tada se sve broji.
Naša Leidi ima stalni vez na glavnoj medulinskoj promenadi, gdje se dnevno šeće na stotine ljudi. I gledajući je, onako s obale, među mnogobrojnim brodicama slične klase, Leidi 600 za razliku od drugih djeluje poletno i razigrano, čemu umnogome doprinosi i njena ugodna tamnocrvena boja. Fuzija unikatnog retro looka s robusnim i funkcionalnim detaljima, u konačnici daje osebujno simpatičan izgled, posebno zbog okomite statve i izdignutog pramca, čija se linija nastavlja blago zaobljenom palubom sve do gotovo ravne krme. Pravilne i ravne stranice kormilarnice i nižeg nadgrađa u potpunosti reflektiraju karakter brodice, a originalan i upadljiv izgled dva okrugla prozorčića još više pojačavaju dojam 'stare škole brodogradnje'. Ničeg previše, ničeg premalo, sve jasno i čisto. Lijepih smo se epiteta naslušali kada nas je par stranaca stalo propitkivati o brodu, dok su s promenadnih klupica znatiželjno promatrali kako je peremo i lickamo. Zato nije ni čudno da je Leidi 600 našla svoj put na zahtjevno skandinavsko tržište, poznato po tome što se broj brodica gotovo može izjednačiti s brojem stanovnika.
Za Leidi 600 postoje mnoge opcije uređenja, a mi smo je dodatno opremili sidrenim vitlom s brojačem isteka lanca, tvrdim krovom iznad kokpita, kompletnom kuhinjicom s hladnjakom, manualnim WC-om, tankom za vodu, punjačem akumulatora, električnom pumpom za vodu s tušem, jastukom za sunčanje, jastucima ležaja i separea, solarnim panelom, stolom u kokpitu, bočnicama za hard top za zatvaranje kokpita, vjetrolovkom, jastucima na klupama u kokpitu, sklopivim klupama u tikovini, naslonima, tik laminatom u podnicama kontraštampe, Ultra sidrom (željeno Wemar sidro jednostavno se nikako nije moglo uklopiti u špirun), Garminovim ploterom/fishfinderom, Cobra VHF prijenosnom stanicom (kod takve stanice je dobra mogućnost slušanja pomorske prognoze još dok ste kod kuće) i kompasom. Za pomoćno plovilo izabrali smo gumenjak Bura 2.3 u rol varijanti.
Kako je u luci Medulin obala visoka, na nju se vežemo pramcem, pa je špirun idealan za pristup brodici. Obložen je tikovinom, što je idealno gazište na kojem se nećete poskliznuti pri doskoku. Tu je i visoka inoks ograda savinuta prema unutra, primjereno čvrsta za siguran prihvat. Na pramcu su još i dvije solidno dimenzionirane bitve i nožne komande vitla, te spremište sidrenog lanca. Ohrapavljeni palubni prolazi su simetrični i dovoljno široki za nesmetan prolaz do kokpita (oko 15-ak cm). Rukohvati su posvuda (krov kabine, kormilarnice i hardtop), što je itekako važno kada brod valja ili se po njemu kreću manje spretne osobe poput žena i djece. Niži krov natkabine predviđen je za sunčalište, pogotovo ako se uzme jastuk iskrojen za tu površinu. Mi tu opciju u prvoj varijanti nismo htjeli (štednja), ali kako je jastuk slučajno došao na brod u kompletu s jastucima klupa kokpita, ženski dio posade više nije htio ni čuti o vraćanju nakon što je iskusila udobnost sunčanja na njemu. I tako je utopljeno dodatnih 2.000 kuna. Druga dobra stvar tog jastuka je što je ujedno dodatna toplinska izolacija kabine ispod.
U kokpit se silazi preko fiksnih kutnih klupica, koje u ovom slučaju glume stepenicu. Tamo su četiri takve klupice, plus dvije preklopne. U podu su smještena tri spremišta (gavuni), gdje je u središnjem najveći prostor rezerviran za tank goriva od 160 litara. Ostala dva bočna spremnika pružaju dovoljno prostora za spremanje konopa, crijeva za vodu, produžnog kabela za punjač akumulatora, bokobrana i prsluka za spašavanje. Sva tri podna poklopca imaju čvrste brave koje se mogu zaključati i dobre brtve, tako da za vrijeme plovidbe nema nikakvih iritirajućih zvukova. Dva mala spremišta nalaze se u klupicama do kormilarnice, gdje je onaj desni rezerviran za plinsku bocu, naravno, ako je s plovilom isporučena i priručna kuhinja (što svakako preporučujemo). Unutar krmenih sjedišta također su spremišta, ali puno veća (dublja), tako da sa sigurnosnom opremom kao i onom za privez zaista nema problema da se uredno pohrani. U podu su četiri drenažna otvora s čepovima, koji se stavljaju za vrijeme plovidbe, a vade kada je brod na vezu. Kokpit okružuje niska inoks ograda, što će osim sigurnosti, dobro doći i ribičima da na nju montiraju držače svojih štapova. Na nju se također montira i sklopiva tenda, ako nema tvrdog krova kao u našem slučaju, a mogu se staviti i okrugli meki nasloni, čime udobnost sjedenja uz jastuke dobiva sasvim drugu dimenziju.
Unutarnje mjere kokpita su 140x210 cm, širina fiksnih klupica je 33,5 cm, a preklopnih samo 30. Kažemo samo, jer da su 5 centimetara šire bile bi upravo po našoj mjeri, naročito kada na ogradu stavimo naslone, koji zbog svoje debljine zahtijevaju pomak tijela prema rubu klupe. A tu je i ona popodnevna fjaka, osobito nakon obilnog ića i pića, kada glava postane teška pa se čovjek odluči malo prileći na otvorenom. Tada bi dao kraljevstvo za tih 5 centimetara!
Iznad kokpita imamo tvrdi krov (opcija), što je prava blagodat za velikih vrućina, ali i ako naiđe kakav iznenadni pljusak. Još kad se to poveže s bočnicama s kojima se može djelomično zatvarati samo ona strana u koju upire sunce, debela je hladovina zagarantirana. Bočnice su na patentni zatvarač (drukerima se pričvršćuju na trup), pa se lako postavljaju i skidaju, što posebno dolazi do izražaja na sidru, kad povjetarac i struje vrte brod. Ovdje moramo dati sve pohvale proizvođaču bočnica, napravljene su milimetarskom preciznošću i logično se nastavljaju jedna na drugu, tako da njihovo postavljanje i skidanje ne zahtijeva nikakav napor.
Na krmi su smještene dvije platforme obložene tikovinom, jedna s ljestvama za kupače, a druga s držačem za pomoćni vanbrodski motor. Držač motora je na vodilici za lakšu manipulaciju kod dizanja i spuštanja (kada je taj patent vidio jedan naš prijatelj, odmah je potražio proizvođača te vodilice i dao si napraviti za svoju staru barku). Ljestve za kupače dodatno su ojačane u hvatištu, tako da ne izgube formu tijekom duže upotrebe. Zdenac motora odvojen je fiksnom ogradom, koja ujedno služi kao oslonac za stol u kokpitu.
U kormilarnicu se ulazi kroz dvokrilna preklopna vrata iz eloksiranog aluminija. Unutra sve vrvi spremištima, ima ih na svakom koraku već od prve stepenice, oko desetak, i jedino na što se mora paziti je da se zapamti gdje se što sprema da kasnije ne bude velike potrage. Ovdje imamo jednu zamjerku, a to je nedostatak ladice u koju bi se spremile sitne stvari koje nam svakodnevno trebaju. Ovako smo si morali sami napraviti malu kutijicu koju smo objesili iznad sudopera za pohranu upaljača, kemijske olovke, kvačica i drugih sitnica. Kako nismo uzeli opcijski stol predviđen za separe, u toj udubini smo namjeravali dati napraviti mali ormarić s dvije ladice, jednom plitkom i jednom dubokom. No, proizvođač nam je rekao da pričekamo jer upravo radi jednu Leidi po posebnoj narudžbi, gdje će na tom mjestu na visokom podnožju doći sjedište slično skiperovom, pa kad vidimo tu varijantu (koja se uopće ne čini lošom), onda ćemo odlučiti kako riješiti taj problemčić.
Dakle, kada se uđe u kormilarnicu, s desne strane je izliveni blok za priručnu opcijsku kuhinju sa sudoperom, plinskim kuhalom, hladnjakom i malim ormarićem. Nije puno, ali je funkcionalno i korisno u svakoj prilici. Kuhinja se može koristiti dok je brod na sidru ili vezu, jer je tijekom plovidbe na njenom poklopcu smješten skiperski naslonjač, koji je preklopom oslobađa. Visina kormilarnice je 193, a visina kod ležaja 130 centimetara, što će reći da i mi, iznadprosječno visoki ljudi, možemo normalno hodati bez da zaradimo kakvu kvrgu na glavi.
Preko puta su dvije male klupe koje se mogu spojiti opcijskim stolom, čijim se spuštanjem dobiva dodatni dječji ležaj dug 135 i širok 73 centimetara. Mi taj stol nismo htjeli, već smo uzeli stol za kokpit (ljeti se cijelo vrijeme ionako provodi u kokpitu), a prazan prostor smo premostili daskom i jastukom. Ispod ovako formirane klupe su dva spremišta, a na nju se nastavlja pramčani ležaj. Iznad ležaja je okrugli prozorčić s mogućnošću otvaranja. Ležaj je obložen podebljim jastucima bež boje. Iznenađujuće je prostran (na dužoj strani dug 230 a na onoj do toaleta 170 cm, najveća širina iznosi 180 cm) te komotno može primiti dvije odrasle osobe. Ispod njega su tri velika spremišta, gdje pramčani dio zauzima vrećasti spremnik vode kapaciteta 100 litara.
Cijela je unutrašnjost u kontraštampi, drveni dijelovi su iz mahagonija, dok je pod iz tikovog laminata. Ispod konzole smješten je toaletni odjeljak s pravim brodskim zahodom i prozorčićem za provjetravanje te lako dostupnim ventilima dovoda i odvoda. Veličina odjeljka nešto je manja pa će ljudi poput nas morati imati otvorena vrata, jer s nogama jednostavno nemamo kamo dok sjedimo na školjci. Osobe prosječnog rasta s time neće imati problema. Ovo se ne smije shvatiti kao primjedba već kao konstatacija, jer ipak je to brod od 6 metara i jedan od rijetkih iz te klase sa zasebnim WC-om. Kod drugih proizvođača, ako uopće u tu dužinu stave WC, to je riješeno s toaletom na 'otvorenom', WC školjkom usred salona, gdje je intima posve 'zagarantirana' i kakve ženski članovi posade upravo 'obožavaju'. Još kad bi postojala opcija septičkog (crnog) tanka, bilo bi idealno, jer bi se WC mogao rabiti u svakoj prilici (recimo na sidru u uvalama). Ovako, upotreba dolazi u obzir tek kada se isplovi na otvoreno more, stvarno bi bili divljaci da 'sadržaj' ispuštamo među okolne kupače.
Upravljačka konzola vrlo je jednostavna i pregledna, a naša sadrži dva digitalna instrumenta motora, standardni brojač sati (ugrađen dok se još nije znalo koji će motor doći na krmu, jer se ta funkcija dobila s njegovim pripadnim digitalnim instrumentima), kompas, komandu sidrenog vitla, utičnica od 12V, Garminov GPS ploter, dva panela s prekidačima i osiguračima, te kolo kormila. Uz desnu bočnu stranu je komandna ručica gasa motora, a ispod nje je glavna okretna sklopka za odabir akumulatora, kao i otvoreno spremište. Sasvim dolje je inoks oslonac za kormilarove noge, a sa svog sjedišta kormilar ima dobar pogled na sve strane. Klizni bočni prozori mogu se otvoriti gotovo do pola za bolje provjetravanje, jer kako na krovu imamo solarni panel, nije bilo mjesta za krovni prozor. Solarni panel je u današnje vrijeme skoro pa obavezna opcija, omogućavajući stalan rad hladnjaka bez obzira radio motor ili ne. A i stalno puni akumulatore (omjer 90/10 posto za radni i startni akumulator), tako da se nikada ne morate bojati da ćete ostati bez toliko potrebne struje. Dodatno je još stavljena vjetrolovka sa solarnom ćelijom, što kabini osigurava stalan dotok svježeg zraka. Krov kabine osim rečenim solarnim panelom, oboružan je s dva rukohvata i malim inoks jarbolom s navigacijskim svijetlom.
Što na kraju reći? Nakon više od dva mjeseca boravka na brodu, nećemo pogriješiti ako kažemo da su sva očekivanja ispunjena. Postoje neke stvari koje bi promijenili (a i hoćemo), ali to bi se desilo s baš svakim brodom, jer teško da itko može u milimetar pogoditi svačije prohtjeve. Za sada imamo samo dvije manje primjedbe što se tiče rasporeda i načina opremanja, a to su nedostatak ladice za sitne stvari i preuska klupa u kokpitu. Minorno, ako se gleda cijeli brod, jer se s druge strane dobila završna obrada na vrlo visokom nivou, izvedena do najsitnijih detalja, kako i zahtjeva brod za rekreaciju. Rekreacijski brodovi nisu radni brodovi čija je svrha zarađivanje, ovi brodovi osim za razonodu služe i za pokazivanje, a teško ćete se pohvaliti pred prijateljima ili susjedima ako vam brodograditelj svuda okolo lijepi tapisone i slične obloge kako bi na bilo koji način posakrivao sve svoje greške. Leidi u tom segmentu zaslužuje najviše ocjene, s kojima se očito slažu i Norveški zastupnici, koji će je predstavljati na skandinavskom tržištu. Tu je posebno bitno što je standardna oprema ugrađena u brod oprema eminentnih europskih i svjetskih proizvođača, a ne nekakvi jeftini bofl, da bi zarada bila što veća. Sada nabrajati nema smisla, ali moramo izdvojiti Vetus brodske akumulatore, koji osim što ne traže nikakvo održavanje, vlasniku daju veliku dozu sigurnosti, jer požari najčešće i kreću od problematične brodske elektrike.
Glede dodatne opreme, najviše ocjene zaslužuju bočnice hardtopa, Cobrin VHF radio, Garminov ploter, gumenjak i solarni panel. Ploter smo opisali u prethodnom nastavku, a gumenjak Bura 2.3 posebna je priča. Uzeli smo rol varijantu (letvice umjesto čvrstih podnica), tako da je lagan i složiv, upravo rođen za brodicu takvih dimenzija. Kako pumpanje uzima tek 10-ak minuta po tubi, nakon korištenja svaki put ga dižemo na brod, ispušemo i složimo na pramac u udubinu između natkabine i pramčanog pika, gdje zauzima minimalni prostor. Još kada se zna da je jedan od rijetkih koji već standardno dolazi napravljen iz robusnog i izdržljivog hypalona a ne jeftinije plastike, možemo ga preporučiti svakome tko sa sličnom brodicom treba pomoćni čamac za prijevoz do obale.
Ono s čime imamo problema je brojač isteka lanca. Malo radi, a većinom dobiva 'ospice' pa pokazuje vrijednosti u koje se nije moguće pouzdati. U čemu je problem, ne znamo. Da li je kriva montaža ili sam brojač? Po zimi ćemo sve rastaviti i pogledati da li je u pitanju razmak magneta ili nešto drugo. Po ovom iskustvu svakako preporučujemo da kod kupnje brojač i sidreno vitlo budu od istog proizvođača, jer ovakvo naknadno uparivanje različitih proizvođača uvijek može zadati glavobolju. Mi dosad tijekom sidrenja nismo imali ružno vrijeme pa funkcija brojača i nije bila nešto bitna, ali tko zna što nas sutra čeka i treba biti spreman za sva iznenađenja.
nauCAT©
Do sada objavljeno:
Super test (6.) Kraj druge godine
Super test (5.) Druga godina testiranja
Super test (4.) Motor za kraj
Super test (2.) Vatreno krštenje
Sponzori projekta:
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
