nauCAT©
Vrlo informativna poduka jednog nautičara o tome kako je riješio problem s curenjem goriva iz dizelskog motora dok je krstario svojom jedrilicom. U priču su uključene tri izvrsne "naučene lekcije" od kojih će imati korist svi skiperi - i oni na jedrilicama i oni na motornim brodovima.
Na jedrilici Beneteau Oceanis 461 staroj 16 godina s dizel motorom Westerbeke 63C Four, tri su prijatelja otišla na četverodnevno krstarenje. Prvi su dan odlično jedrili, a navečer su se privezali u jednoj otočnoj lučici.
Ujutro je vlasnik provjerio kaljužu - koja je, zajedno s motornim uljem, rashladnim sredstvom, remenom i sl. dio njegove svakodnevne rutine prije isplovljavanja. U normalnim okolnostima sve je suho. Na njegovo zaprepaštenje, u kaljuži je bilo dizelskog goriva! Brzo je pronašao izvor zla, što je bio konektor povratnog voda goriva.
Svi dizelski motori imaju vod koja vraća višak goriva natrag u spremnik. Na tom motoru, povratni vod je bila 3/8 gumeno crijevo koja ide natrag u spremnik za gorivo. Ovaj povratni vod nije bio učvršćen pa je sve vibracije i opterećenja ovog povratnog voda zapravo podržavao samo priključni nastavak - koji je nakon nekog vremena puknuo.
LEKCIJA 1
Pronađite izvor svih curenja što je prije moguće - kašnjenje može uzrokovati kvarove katastrofalnih razmjera. Na brodu nije bilo potrebnih materijala i praznih kanistera za čišćenje dizela, a nisu bili dostupni ni u blizini.
Nije bilo druge nego otići na kopno lokalnim trajektom i vratiti se kada nabave sve potrebne dijelove. Vratili su se sa zamjenskim dijelom, kanisterima za gorivo, ručnom pumpom za gorivo, gumenim rukavicama i sredstvima za čišćenje.
Zamjenski dio je ugrađen i oštećena cijev goriva ponovo je montirana i pričvršćena uz motor tako da se opterećenje ne prenosi na priključni nastavak.
LEKCIJA 2
Provjerite sve vodove, cijevi ili žice koje izlaze iz motora i provjerite jesu li sve čvrsto pričvršćene da priključne točke motora ne pudu opterećene raznim silama uslijed trešnje i vibracija. U ovom su slučaju pretpostavili da je postojeća instalacija ispravna jer je dugo vremena bila na svom mjestu.
Sve isteklo gorivo se ručno ispumpalo u kanistere za gorivo a kaljuža se oprala snažnim deterdžentima, kao i svi ostatci taloga. Na kraju je sve višekratno obrisano krpom i brodska kaljuža je sada bila čišća nego ikad prije, pa je jedrilica mogla ponovno na plovidbu.
LEKCIJA 3
Na brodu treba uvijek imati minimalni kit za čišćenje od ulja, benzina ili dizela. Čak i za vrlo male količine koje zagade more može se platiti poveća kazna. Preporučljive su i prostirke za apsorbiranje prolivenog goriva i ulja, koje se stave ispod motora.
Izvor: Captain John
Povezani članci
Sigurnost & Savjeti
EPIRB – Što treba znati o njima
Detalji o uređaju za spašavanje ili gdje se vrag stvarno skriva
