nauCAT
U marini, motorni brodovi s izvanbrodskim motorom uglavnom tonu zbog loše projektiranog (niskog) kokpita kojeg voda lako napuni, dok je kod brodova s brodskim motorima najslabija karika spoj između motora i pogonske jedinice, tzv manžeta ili kompenzator (pogotovo stariji modeli Z pogona). Upotreba fleksibilnih gumenih membrana/brtvenice na krmenici gdje prolazi osovina i kablovi za spoj motora i pogona ima jednu slabost – limitirani životni vijek. Taj se spoj mora provjeravati barem jednom godišnje, a u područjima s vrućom klimom i puno više. Svaka takva manžeta starija od 5 godina na kraju je svog vijeka trajanja. Svaki brod ima više takvih manžeta/brtvenica (osovina pogona, kabeli mjenjača, ispuh, itd.) i svaka je potencijalna opasnost za potapljanje broda. I kada je jedna istrošena, potrebno je promjeniti sve.
Neki od glavnih razloga zbog kojeg takvi brodovi potonu:
Na doku:
- (44%): Oštećena manžeta/brtvenica. Iznenađujući broj je pripisan maloj membrani kablova mjenjača
- (23%): Kvar na podvodnoj opremi, nepritegnute spone ispusta i rastopljeni metalni ispusti zbog pregrijavanja
- (15%): Kvar u opremi iznad vodene linije. Jake kiše poplave kokpit
- (11%): Loš vez, brodovi ili pogoni lupali o obalu
- (6%): Neinstalirana kaljužna pumpa
- (1%): Ostalo kao npr. napuknut blok motora
Tijekom plovidbe:
- (36%): Udar o podvodnu stijenu ili plutajući objekt
- (24%): Kvar na podvodnoj opremi
- (20%): Oštećene brtvenice
- (12%): Poplava
- (8%): Ostalo
Trošak popravka broda koji je bio pod vodom, u većini slučajeva, obično stoji oko 40% njegove vrijednosti. Uz to potrebno je platiti franšizu, a gubi se i zarada od nekoliko tjedana (ako ne i više) dok se brod popravlja. Najbolja zaštita protiv potapljanja na vezu? Posjećujte svoj brod. I, najmanje dva puta u sezoni, provjerite svu opremu kroz koju bi voda mogla ući u brod. Prečesto se vlasnici pouzdaju u kaljužne pumpe koje će ispumpavati vodu kada ne mogu posjetiti svoj brod. Pumpe podbace i brod potone. Ako brod ne možete redovito posjećivati, organizirajte se s vlasnicima drugih brodova da naizmjence provjeravate svoje brodove.
Moderni brodovi tonu iz raznoraznih razloga, što je i poanta ove diskusije. U skladu s evidencijom Boat U.S. pomorskog osiguranja, na svaki brod koji potone na putu, četiri broda potone privezana uz mol. Dva su razloga za ovu nepodudarnost. Kada brod napusti marinu netko je na njemu, što ostavlja mogućnost da će voda koja ulazi biti otkrivena i problem riješen prije nego što brod potone. Drugi je razlog što brod većinu vremena provede u marini.
Zašto brodovi tonu na vezu
Krasan sportski fisherman bio je impresivna ljepotica na vodi kada ga je vlasnik napustio u ponedjeljak popodne. 13 sati kasnije nije mogao povjerovati da je brod na dnu marine, kada su ga nazvali iz marine da mu priopće tu vijest. Na brodu je bilo pet kaljužnih pumpi od kojih su sve radile. Kako je brod mogao potonuti tako brzo?
Odgovor je bio u napuknutoj usisnoj cijevi generatora, koja je curila tjednima, a možda i mjesecima. Kaljužne pumpe su radile dok nisu ispraznile akumulatore, a onda se brod napunio vodom.
Kada brod potone na vezu, pitanja se uglavnom svode na: "Što se to dogodilo s kaljužnim pumpama?" Naravno, takvo pitanje je potpuno pogrešno. Dok poslušno prazne dno kaljuže, pumpe zapravo skrivaju problem – sve dok se ne pokvare ili isprazne akumulator. Voda, a ne pumpe, potopi brod. Pravo pitanje bi trebalo glasiti: "Od kuda je voda došla?" Za odgovor BoatU.S. Pomorsko osiguranje pregledalo je 100 zahtjeva za odštetu brodova koji su potonuli na vezu.
Od kuda je došla voda:
- Podvodne instalacije: 50%
- Kiša i snijeg: 32%
- Instalacije iznad vodene površine: 9%
- Loš vez: 8%
- Ostalo: 1%
Prevencija: Zaštitite svoj brod
Posjećivanje svog broda: prva linija obrane od potapljanja na vezu
Ako trebate dobar razlog da što češće posjećujete brod, uzmite u obzir trošak popravka broda koji je bio pod vodom, koji obično iznosi najmanje 40% njegove vrijednosti. Tu treba pribrojiti i izgubljenu zaradu ako bi se brod trebao iznajmljivati u vrijeme dok je na popravku.
Najmanje dva puta u sezoni provjerite svu opremu iznad i ispod vodene linije, kroz koju bi voda mogla ući u brod. Prečesto se vlasnici pouzdaju u kaljužne pumpe koje će ispumpavati vodu kada ne mogu posjetiti svoj brod. No, pumpe podbace i brod potone. Ako brod ne možete redovito posjećivati, organizirajte se s vlasnicima susjednih brodova da naizmjence provjeravate svoje brodove. Alternativa je da se dogovorite s djelatnicima marine da vam oni paze na brod. Mnoge marine nude takvu mogućnost, no to posebno naplaćuju.
Zašto brodovi tonu u plovidbi
Brod se napunio vodom i potopio, jer su izljevi bili začepljeni lišćem
U nastavku studije zašto brodovi tonu na vezu, BoatU.S. pomorsko osiguranje pregledalo je i 50 odštetnih zahtjeva za brodove koji su potonuli tijekom plovidbe, rangirajući ih od najmanjeg čamca do jedrilice od 54 stope. Kod nijednog potonuća nije bilo žrtava, iako je to uvijek moguće na otvorenom moru kada je prisutna posada. Nakon čitanja tih zahtjeva jedna je stvar vrlo bitna – nošenje sigurnosnog prsluka ili ga u najmanju ruku držati pri ruci, trebao bi biti prioritet na svakom brodu.
Svaki brod u plovidbi može zbog istih razloga potonuti zbog kojih potone na vezu – zbog kvara na ispusnim cijevima, loših brtvi, itd. Trideset četiri posto brodova je potonulo zbog ulaska vode kroz podvodni dio trupa (izvanbrodski motori) ili zbog ulaska morske vode iz rashladnog sistema, sve razloga zbog kojih brodovi tonu na vezu. Postoje i drugi razlozi za potonuće koji, naravno, nemaju nikakve veze s labavim učvršćenjem ispusnih cijevi ili potrganim podvodnim dijelovima. U plovidbi brodovi najčešće udare u neki veći plutajući predmet ili se negdje nasuču ("Navigacijska greška"). Postoje i zahtjevi zbog nemarnih skipera koji su zaboravili ugraditi ili otvoriti ispuste za samopražnjenje. Šest posto brodova je potonula nakon što su naišli na teške valove od kojih je puknuo trup.
Kada brod jednom počne tonuti, što je dublje više će vode ulaziti u njega. Ako brod ima rupu od oko 5 cm na 30 cm ispod vodene površine, u jednoj minuti u brod će ulaziti preko 300 litara vode. Ako je ista rupa oko 1 metar ispod površine, mlaz vode koji tijekom jedne minute ulazi u brod poveća se na preko 500 litara. Imajte na umu da će i svi ispusti iznad vodene površine ubrzo biti ispod. Ako bilo koji od njih nije ispravan, ulazni će se mlaz još više povećati.
Zašto brodovi tonu na otvorenoj vodi:
- Zalijevanje broda preko razme – 30%
- Curenje kroz trup – 18%
- Curenje vode iz rashladnog sistema/ispuha – 12%
- Zatvoreni otvori za samopražnjenje – 12%
- Navigacijska greška (nasukavanje) – 10%
- Konstrukcija broda (puknuće trupa) – 6%
- Curenje kod brodova s izvanbrodskim motorom – 4%
- Udarac u plutajuće predmete – 4%
- Ostalo – 4%
Nekoliko naputaka o kaljužnim pumpama i alarmima
32% brodova koji potonu na vezu potonu zbog akumulacije vode od obilne kiše ili snijega
Dva člana BoatU.S.-a, Cliff i Sandy Steele, ispričali su potresnu priču o logu zbog kojeg su se skoro potopili, baš neposredno prije mraka. Nakon što su čuli glasni potmuli udarac, Cliff je provjerio kaljužu i nastavio dalje. Malo kasnije osjetilo se da brod gubi snagu i da usporeno plovi, pa je otvorio poklopac strojarnice i otkrio da je voda došla skoro iznad motora. Kako je Cliff kaljužu provjerio nešto prije, oštećeni trup nije propuštao vodu dok nije udario u par većih valova. Zahvaljujući nautičarima koji su se našli u blizini i koji su odgovorili na Cliffov "Mayday", na brod je ukrcano par dodatnih pumpi te je spašen od potonuća.
Kao i kod svega drugog, što se problem curenja prije otkrije, to će se prije kvar moći popraviti prije nego bude prekasno. Pumpe velikog kapaciteta kao i posebne pumpe u slučaju nužde mogu pomoći u izvanrednim situacijama. U tim se slučajevima mogu iskoristiti i pumpe koje se inače koriste za vodu hlađenja motora.
Dok veći broj i jače pumpe mogu brod održati na vodi usprkos neprekidnom curenju, kritično je da se samo curenje brzo otkrije, prije nego što električni sistem, motor i samo mjesto propuštanja budu ispod vodene razine. Kaljužni alarm je jednostavna naprava koja upozorava kada se razina vode diže u kaljuži. Ovo rano upozorenje daje puno više vremena da se otkrije mjesto curenja, da posada odjene pojase za spašavanje, da se uključe dodatne pumpe i uputi poziv za pomoć.
Izvor: BoatU.S.
Povezani članci
