Globalna pomorska trgovačka mapa se mijenja dok brodari i brodovlasnici ponovo procjenjuju alternativne rute Panamskog kanala, plovnog puta koji čini 3% ukupne globalne pomorske trgovine, koji je u procesu smanjenja količine dnevnog tranzita na pola zbog suše koja ga je zadesila.
Analiza koju su izvršili Oceanbolt i VesselsValue pokazuje razmjere tekućih preusmjeravanja brodova, pri čemu je brodovima sada potrebno mnogo duže da stignu do svojih odredišta.
Gledajući alternativne rute, analiza pokazuje da nekoliko sektora bilježi najveći promet za ovaj mjesec, još od 2018. To uključuje kontejnerske brodove koji idu preko Cape of Good Hope i Sueckog kanala, dok je na jugu, Magellan Strait, dočekao više od 30 dodatnih brodova prošlog mjeseca u odnosu na isti period prošle godine.
Na samom Panamskom kanalu došlo je do jasne promjene u sastavu tipova brodova koji prolaze. Postoji realna vjerovatnoća da veliki tankeri neće moći prolaziti kroz Panamski kanal od početka sljedeće godine, a VLGC će vjerovatno biti istisnuti iz međuokeanskog plovnog puta.
Administratori kanala smanjiće broj tranzita na samo 18 u naredna tri mjeseca, što će ostati do daljnjeg.
U ovom trenutku, prolazi za novije Neopanamax brodove biće manji od osam dnevno, koje će uglavnom zauzimati kontejnerski brodovi sa povremenim prevoznicima gasa.
“Veliki tankeri za naftu više neće biti uključeni u ovu trgovinu. Oni neće moći unaprijed da zakazuju kao što to rade kontejnerski brodovi i vjerovatno neće moći da se nadmeću za aukcijske slotove”, navodi se u izvještaju njujorškog brokera za tanker Poten & Partners.
Što se tiče balkera, postoji sve veći konsenzus da će više velikih brodova tražiti alternativne rute umjesto da čekaju oko kanala.
Izvor: Maritime Gateway
